tag:blogger.com,1999:blog-36802329808663971412024-03-05T16:07:28.093-08:00Edward Santa María DávilaArtículos de Gestión de la Construcción, Geotecnia y TransportesEdward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.comBlogger39125tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-78902110003742283492023-01-14T07:30:00.000-08:002023-01-14T07:30:21.980-08:00Impacto de la gestión del tráfico en la capacidad de las vías<p><span style="text-align: justify;">La capacidad de las vías está relacionada con
la geometría, las condiciones de tráfico, y el comportamiento humano (peatón y conductores).
Esta capacidad puede ser simulada, además, a partir de las observaciones
directas en campo, y se pueden realizar aproximaciones matemáticas y numéricas
para predecir el comportamiento. Existen diferentes variables que se
interrelacionan (geometría, vehículos) y otras que son observables (velocidad
media, densidad, flujo), y entre éstas se relacionan e impactan en la capacidad
total de flujo vehicular. También se consideran los aspectos complementarios
que pueden mejorar la gestión del tráfico, como la reducción de la demanda
vehicular a través del fomento del transporte público y de los modos suaves, la
implementación de políticas de uso adecuado del suelo, la educación vial, los
sistemas inteligentes de transporte (ITS por sus siglas en inglés), entre
otros.</span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;">La capacidad de las vías puede modelarse a
partir de sus condiciones geométricas (anchos, número de vías, ubicación de
semáforos, etc.), sin embargo, el flujo debe correlacionarse con las
observaciones directas. Los flujos reales muestran variabilidad, que puede ser
incorporado como factores de ajuste para mejorar las predicciones.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoCaption"><i>Figura <!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Figura \* ARABIC
<span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">1</span></i><!--[if supportFields]><span style='mso-no-proof:
yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><o:p></o:p></p><p class="MsoCaption"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwK7dZiQ_h5nWYoKWPFdq8Pfu4vWnPggtZMo9lOzk6LlLOhtv4EwAH56qPkIKyJdwIUthZ6FTPQyak9uR8UtXAP7vkty02xv1LcWs4Zr7Ivy2p51C2KoJmBAmgibe5BB8QAPPWrrVbkbtYdgVn4auXSGpI9rQYj5BVbaXffWXX-axcYt0SSgdKb1cr/s533/C01.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="378" data-original-width="533" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwK7dZiQ_h5nWYoKWPFdq8Pfu4vWnPggtZMo9lOzk6LlLOhtv4EwAH56qPkIKyJdwIUthZ6FTPQyak9uR8UtXAP7vkty02xv1LcWs4Zr7Ivy2p51C2KoJmBAmgibe5BB8QAPPWrrVbkbtYdgVn4auXSGpI9rQYj5BVbaXffWXX-axcYt0SSgdKb1cr/w400-h284/C01.png" width="400" /></a></div><span style="mso-no-proof: yes;"><br /></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">Modelamiento de la capacidad de la vía</span></i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
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<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape alt="Gráfico, Histograma
Descripción generada automáticamente" id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 283.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 399.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="Gráfico, Histograma
Descripción generada automáticamente" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;">Esta capacidad modelada constituye un activo,
dado que es el parámetro que representa la función principal de la
infraestructura. Esta capacidad de las vías puede afectarse principalmente por comportamientos
inapropiados de conductores y peatones debido a la falta de control de vías.
Uno de los aspectos que tienen mayor impacto es la subutilización de las vías
como aparcamiento libre. A través de vuelos no tripulados (drones) se pueden
observar algunas condiciones de tráfico y la falta de fiscalización sobre malas
prácticas en el uso de la infraestructura vial. En la siguiente imagen tomada en
una zona comercial, se puede observar que algunos carriles se usan como zonas
de estacionamiento no autorizado, una segunda línea se usa como estacionamiento
temporal para el recojo de pasajeros, y sólo se deja una tercera línea para la
circulación de vehículos. Esto constituye una disminución de 2/3 de la
capacidad original de la vía, así como la reducción de la velocidad en la vía
libre.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoCaption"><i>Figura <!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Figura \* ARABIC
<span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">2</span></i><!--[if supportFields]><span style='mso-no-proof:
yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><o:p></o:p></p><p class="MsoCaption"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbNsZFHPDu-wbVKEK04EFLQfylQQVF9BSTXSEfKzwrQVnKGrW4IofiFRrR4ujojwWr5CSUWvOrCnVNWfelEVUSwmswvEgdUPC0IJhQ6s75_hH705WHz197S33erTNdEF16q2cjW_fo9qSoqXHdMjvAfqQf2vZkiG8InnSpzBTQQeaFcdmPv_4RoCf9/s567/C02.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="567" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbNsZFHPDu-wbVKEK04EFLQfylQQVF9BSTXSEfKzwrQVnKGrW4IofiFRrR4ujojwWr5CSUWvOrCnVNWfelEVUSwmswvEgdUPC0IJhQ6s75_hH705WHz197S33erTNdEF16q2cjW_fo9qSoqXHdMjvAfqQf2vZkiG8InnSpzBTQQeaFcdmPv_4RoCf9/s16000/C02.png" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">Se observa la subutilización del primer carril como zona de estacionamiento,
y la segunda vía como parada de vehículos de carga y pasajeros</span></i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 134.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape></span><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;">De otro lado, las maniobras que realizan los conductores
pueden generar una reducción de la capacidad vial. Al ser repentinas, las
maniobras pueden alterar la velocidad media, y reducir la densidad vehicular,
lo cual impacta directamente en la capacidad vehicular de cada carril. En las
imágenes se pueden observar el tránsito de vehículos entre dos carriles, lo
cual disminuye la capacidad total de la vía. En un primer caso, se observa que
el vehículo viaja por la línea de división de carriles, lo cual le facilita el
proceso de adelantamiento, pero tiene impacto en la velocidad de los demás
vehículos. En el segundo caso, se observa que la misma acción es llevada a cabo
por un conductor de una unidad de transporte público.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoCaption"><i>Figura <!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Figura \* ARABIC
<span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">3</span></i><!--[if supportFields]><span style='mso-no-proof:
yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><o:p></o:p></p><p class="MsoCaption"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeDZK3Wdi9G4_w8UpTxvge4o37ojxOAUSvEu4M7rHNoid1yuhfjemsUaFGyyBH0XnLhIWamFimI4ONHD25iyJd93cLNwVtJu6aS2qbaUUas7SZva-V2-QSQWP4am1uEEKCC73jItjjqxe6RfZFY_dCK-vY9boGN79rVDx7deSkyZ5AzoXnBCuSW1J_/s567/C03.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="104" data-original-width="567" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeDZK3Wdi9G4_w8UpTxvge4o37ojxOAUSvEu4M7rHNoid1yuhfjemsUaFGyyBH0XnLhIWamFimI4ONHD25iyJd93cLNwVtJu6aS2qbaUUas7SZva-V2-QSQWP4am1uEEKCC73jItjjqxe6RfZFY_dCK-vY9boGN79rVDx7deSkyZ5AzoXnBCuSW1J_/s16000/C03.png" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;"><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;"><i>T<span style="font-size: x-small;">ránsito
sobre la vía Panamericana Norte. Se observan las maniobras y el tránsito sobre
la señalización intermedia de dos vías, lo que reduce la capacidad vial.</span><o:p></o:p></i></span></p>
<p class="MsoNormal"><i><span style="mso-no-proof: yes;"><v:shape alt="Imagen que contiene camino, pequeño, camión
Descripción generada automáticamente" id="Imagen_x0020_4" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 78pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 425.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="Imagen que contiene camino, pequeño, camión
Descripción generada automáticamente" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png">
</v:imagedata></v:shape></span><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;"><o:p></o:p></span></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: left;"><span lang="ES-MX" style="mso-ansi-language: ES-MX;"><b><span style="font-size: medium;">Conclusiones
y Recomendaciones:</span></b><o:p></o:p></span></p><p class="MsoNormal"></p><ul style="text-align: left;"><li>Existen diversos factores que reducen de la capacidad vial, muchos de ellos están relacionados directamente con el comportamiento de los conductores, tanto en la zona de estacionamiento como durante el desplazamiento.</li><li>Se recomienda monitorear las condiciones de estacionamiento de vehículos, así como los puntos de carga/descarga de mercancía, así como la subida y bajada de pasajeros de transporte público.</li><li>Se recomienda monitorear la conducción y las maniobras en vías de alta capacidad, debido al impacto de las maniobras en la reducción de la capacidad y flujo de vehículos. Esto se puede realizar con la implementación obligatoria de rastreadores de posición de los vehículos de servicio público.</li><li>Se recomienda implementar una política a nivel de áreas metropolitanas sobre el uso del suelo para los vehículos de transporte, y fortalecer el proceso de fiscalización del reglamento del uso de la vía.</li></ul><p></p><div><br /></div><!--[if !supportLists]--><p></p>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-67253296694011688892022-03-07T13:28:00.001-08:002022-03-07T13:28:40.556-08:00Diseño de Encuestas (para investigación en ingeniería)<p><span style="text-align: justify;">Las encuestas tienen como
finalidad estudiar poblaciones a partir del estudio de individuos; con el
conocimiento de parámetros individuales es posible agregarlos y conocer las
características comunes a un grupo poblacional. Las diferencias registradas son
atribuibles a las diferencias entre encuestados y forman parte de la medición
de la confianza y de la validez del estudio.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeTIMMtKwB246V6FDgZaPHRgkNEXcm9U0RM8UOiQxaUif3qbqa98qBmV7KWlba5o-KYU8vr4DOPel0SnvXgi3BFzM5t4hkgq3iIB4xwyTf50C6Kx65WuGFBTy3jINexavwOYpxZyU4eMYGKDoMoHMS9Vpf2lZrOG1uQ2lo_OqonjGYl_7ttqHlbek3=s329" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="227" data-original-width="329" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeTIMMtKwB246V6FDgZaPHRgkNEXcm9U0RM8UOiQxaUif3qbqa98qBmV7KWlba5o-KYU8vr4DOPel0SnvXgi3BFzM5t4hkgq3iIB4xwyTf50C6Kx65WuGFBTy3jINexavwOYpxZyU4eMYGKDoMoHMS9Vpf2lZrOG1uQ2lo_OqonjGYl_7ttqHlbek3=w400-h276" width="400" /></a></div><p></p><p align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">1</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-no-proof:yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
La encuesta estudia las características individuales para obtener características
agregadas de un grupo poblacional<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Por ejemplo: Encuestas de Preferencias Declaradas, estas encuestas nos
permitirán conocer las características de la demanda de un sistema de
transporte o de un modo.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las encuestas están presentes en
diferentes tipos de investigaciones:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span>Exploratoria: Para conocer nuevos aspectos del
conocimiento. También permite definir un proyecto de investigación en la fase
inicial, a elegir el problema o identificar las variables de estudio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span>Descriptiva: Típicamente relacionado con las características
generales de un grupo de población, sin mayor intención que su caracterización.
Por ejemplo: Los Censos de Población, Vivienda y Empleo.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Explicativa: Las encuestas que permiten apoyar
las relaciones de causa efecto.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Predictiva: Orientadas a la prospectiva y a la
generación de escenarios futuros. Se utilizan como base de la Opinión Experta y
del Método Delphi.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Evaluativa: Con el propósito de evaluar el
resultado de un proceso. Por ejemplo, las encuestas de nivel de servicio o de
la implementación de un sistema de gestión.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Para la determinación de dichas
encuestas se deberá tomar en cuenta algunos aspectos:<o:p></o:p></p>
<h2>Definición de objetivos<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Es necesario indicar cómo se
vincularán los resultados obtenidos en la encuesta con el estudio general o el
proyecto de investigación en el que está circunscrito. El objetivo debe ser
claro y factible.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Por ejemplo: En el caso de la movilidad de las personas, usualmente se
requiere conocer la elección modal y las rutas para determinado origen destino.
Para el caso de transporte de carga, se requerirá conocer adicionalmente los
factores económicos y operativos que determinan la elección modal y de rutas. <o:p></o:p></i></p>
<h2>Planeamiento<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><i style="mso-bidi-font-style: normal;"><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span></i><!--[endif]-->Identificación del universo: El espacio
muestral debe asegurar la representación del universo total, por lo que debe
asegurarse la aleatoriedad y un tamaño adecuado que asegure la confiabilidad de
los resultados. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">P.e. En el caso del
transporte de carga del Ferrocarril Central se deberán identificar las empresas
que transportan por el ferrocarril actual y por la Carretera Central.<o:p></o:p></i></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Identificación
del sistema de muestreo: Determinar cómo se realizará la toma de información. <i style="mso-bidi-font-style: normal;">P.e.: Mediante encuestas en la ruta, o en
los puntos de origen y destino, en el caso del Ferrocarril Central, en los almacenes
de origen y en los almacenes de destino.</i><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Determinación
del nivel de confianza. Es la aceptación de la aleatoriedad del estudio, lo
cual significa que se acepta que las respuestas representen los valores en el
nivel de confianza, por ejemplo, si se toma 90%, se pretende que en las
respuestas de las muestras representen ese nivel de representatividad del
universo de referencia, en tanto que el 10% de los resultados del universo
serán diferentes. Para proyectos de investigación puede tomarse entre 90 y 95%
(equivalentes a una significancia entre 10% y 5%). El nivel de confianza del
estudio también dependerá de la cantidad de recursos asignados o disponibles
para la investigación.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Determinación
del error: De acuerdo con la metodología de encuestas, se estima que puede
existir un error en la toma y procesamiento de datos, que significa la
tolerancia del error que se busca con el estudio. Es usual tomar un error entre
5 y 10%.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Determinación
del tamaño muestral: En función al nivel de confianza, de la tasa de error
tolerable, y de la población, se busca conocer la proporción adecuada del
universo que se requiere estudiar, y validar la representatividad. En caso de
un universo con diferentes segmentos poblacionales, es necesario asegurarse que
las muestras representan proporcionadamente dichos segmentos, y que la muestra
sea aleatoria en cada uno de estos segmentos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">Para poblaciones
significativamente grandes o desconocidas, se puede tomar la siguiente
proporción muestral:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;"><!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>n</m:r><m:r>=</m:r></span></i><m:f><m:fPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:fPr><m:num><m:sSup><m:sSupPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSupPr><m:e><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>Z</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>α</m:r><m:r>/2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub></m:e><m:sup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:sup></m:sSup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>*</m:r><m:r>p</m:r><m:r>*</m:r><m:r>q</m:r></span></i></m:num><m:den><m:sSup><m:sSupPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSupPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>e</m:r></span></i></m:e><m:sup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:sup></m:sSup></m:den></m:f></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 28.5pt; width: 79.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_XDWzN4lZuUtjzhqbGfRbzzKiAoHb6qexrXEazcQJFgh7aETNR3jv5w2uNY_BjckTy1sY0a5M1Rbi0emGw_mhcF8SCMSjCKm4JG2AdVX-Ut6qG68Pqv5emltfa_GT7h-oENEHNcJnAOwww6c-Sx7Z2qyAhFfxmP0NXLwfaXhR3vSVlrLp-HJikoAK=s364" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="146" data-original-width="364" height="80" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_XDWzN4lZuUtjzhqbGfRbzzKiAoHb6qexrXEazcQJFgh7aETNR3jv5w2uNY_BjckTy1sY0a5M1Rbi0emGw_mhcF8SCMSjCKm4JG2AdVX-Ut6qG68Pqv5emltfa_GT7h-oENEHNcJnAOwww6c-Sx7Z2qyAhFfxmP0NXLwfaXhR3vSVlrLp-HJikoAK=w200-h80" width="200" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">Donde:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;">Z<span style="font-size: 8.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">α</span><span style="font-size: 8.0pt; line-height: 107%;">/2</span>:<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>constante para<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>nivel de
confianza dado, donde: nivel de confianza = 1-<span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;">α, basado en una distribución normal.</span><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;">n: <span style="mso-tab-count: 1;"> </span>número de unidades de la muestra.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;">p:<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>probabilidad,
prevalencia o valor esperado, si son estudios exploratorios o iniciales, se
puede tomar el valor de 0.5. Si se tiene información anterior y se desea
validar el estudio, los valores pueden ser mayores, dependiendo de la
variabilidad de los resultados preliminares. Estos valores pueden ser 0.7, 0.8,
0.9 o el que demuestre o determine el investigador del estudio anterior.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;">q:<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>probabilidad
complementaria: 1-p<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;">e:<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>error
tolerable en el estudio.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 70.9pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: -34.9pt;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 35.45pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: .55pt;">Cuando se tiene información de la
población universo, se puede considerar la siguiente fórmula para el cálculo
del número de encuestas a realizar:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 35.45pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: .55pt;"><o:p> </o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvPT9Sxiethkwc2FPzrULXF--CQoEPLP_zBCfE7R7sfFujd3IPx6qLhH-WPJmBgpP3X390Pczc-uxR7M9l4HXoNAzMaWkTmGV3h_C4q4QH1v0BDYu3oG4WMVz7XKEmcXhj64SyBCbq3zc_MYQ5JHNjFTxx32AJvVRgu9UUQtZUpGN_Pl0dPRzzcLl9=s629" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="629" height="89" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvPT9Sxiethkwc2FPzrULXF--CQoEPLP_zBCfE7R7sfFujd3IPx6qLhH-WPJmBgpP3X390Pczc-uxR7M9l4HXoNAzMaWkTmGV3h_C4q4QH1v0BDYu3oG4WMVz7XKEmcXhj64SyBCbq3zc_MYQ5JHNjFTxx32AJvVRgu9UUQtZUpGN_Pl0dPRzzcLl9=s320" width="320" /></a></div><br /><p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 35.45pt; mso-add-space: auto; text-align: justify; text-indent: .55pt;"><!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>n</m:r><m:r>=</m:r></span></i><m:f><m:fPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:fPr><m:num><m:sSup><m:sSupPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSupPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>N</m:r><m:r>*</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>Z</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>α</m:r><m:r>/2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub></m:e><m:sup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:sup></m:sSup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>*</m:r><m:r>p</m:r><m:r>*</m:r><m:r>q</m:r></span></i></m:num><m:den><m:sSup><m:sSupPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSupPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>e</m:r></span></i></m:e><m:sup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:sup></m:sSup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>*</m:r></span></i><m:d><m:dPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:dPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>N</m:r><m:r>-</m:r><m:r>1</m:r></span></i></m:e></m:d><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>+</m:r></span></i><m:sSup><m:sSupPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSupPr><m:e><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>Z</m:r></span></i></m:e><m:sub><m:f><m:fPr><span
style='font-family:"Cambria Math",serif;mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:fPr><m:num><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>α</m:r></span></i></m:num><m:den><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:den></m:f></m:sub></m:sSub></m:e><m:sup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>2</m:r></span></i></m:sup></m:sSup><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math",serif'><m:r>*</m:r><m:r>p</m:r><m:r>*</m:r><m:r>q</m:r></span></i></m:den></m:f></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES-PE; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 38.25pt; width: 142.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">Donde:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">N:<span style="mso-tab-count: 1;"> </span>Población del universo a estudiar.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;"><o:p> </o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: Calibri; mso-bidi-theme-font: minor-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">6.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Planteamiento
de las actividades y recursos requeridos: N° de personas involucradas, n° de
encuestas por persona.<o:p></o:p></p>
<h2>Realización:<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Previa a la realización de las
encuestas, se requieren realizar pruebas de los formatos, para asegurarse de la
claridad de las preguntas.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Se realiza de la misma forma y bajo la misma
estructura a todos los encuestados.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Se realiza en el mismo orden a todos los
encuestados.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Se realiza en la misma situación o condición,
para eliminar la influencia del entorno.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Times New Roman",serif; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Se debe validar en todo momento la
representatividad y validez de la muestra versus el universo.<o:p></o:p></p>Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-36069837366086883202022-03-04T13:01:00.002-08:002022-03-04T13:01:57.774-08:00Alternativas energéticas para el Transporte<span style="text-align: justify;">El transporte consume gran parte
de los recursos energéticos en el Mundo, en el caso del Perú forma parte del
40% del consumo final (aproximadamente 360 mil TJ), de los cuales la mayor
incidencia proviene del Diésel (55%) y del Gas Vehicular (GNL y GNV) (15%) </span><w:sdt citation="t" id="274537480" style="text-align: justify;">(Dirección General de Eficiencia Energética,, Área de
Planeamiento Energético, 2018)</w:sdt><span style="text-align: justify;">. Otra característica
son las altas emisiones que produce, tanto en gases de efecto invernadero
(GEI), como en contaminantes atmosféricos de extensión local, e incluso
regional.</span><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las necesidades de desplazamiento
en el transporte surgen por el desplazamiento de las personas (transporte
particular o público) y de los bienes.<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1Q-QvPTzMT3t9rPwSxDil6YvNUmr8-FNy1X6C82AVh84pJF4eGm6VyRBUHMAeHIoC1sFTXHIoboVCSzQMNJZQkzVwgutBt_h_qgkCbOJdaoX1QLcvEwsvQMXqlBtiylsBkNVSgnNgMb-my8n9hNDMNHehsAtcdtplXQT0yZeghKusx8Ql8h715zmu=s589" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="341" data-original-width="589" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1Q-QvPTzMT3t9rPwSxDil6YvNUmr8-FNy1X6C82AVh84pJF4eGm6VyRBUHMAeHIoC1sFTXHIoboVCSzQMNJZQkzVwgutBt_h_qgkCbOJdaoX1QLcvEwsvQMXqlBtiylsBkNVSgnNgMb-my8n9hNDMNHehsAtcdtplXQT0yZeghKusx8Ql8h715zmu=s16000" /></a></div><p class="MsoNormal" style="text-align: center;">Fig. 1
Energía del Transporte, necesidades de desplazamiento</p><p class="MsoCaption" style="text-align: justify;"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las necesidades de transporte
surgen por un lado por las necesidades de desplazamiento de las personas
vinculadas a polos de atracción de emplazamientos como: el hogar (propio, o de
familiares), la atención de servicios básicos, el uso de los espacios urbanos.
El comercio y la actividad productiva constituyen los polos complementarios
para el desplazamiento de personas y de bienes.<o:p></o:p></p>
<h2>Combustibles<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los derivados del petróleo y el
gas natural constituyen los combustibles de mayor demanda en el mercado
mundial, debido a su alto contenido energético, y dominan, casi en exclusividad,
el mercado energético del transporte debido al mercado maduro de automóviles y
vehículos de carga de las diferentes cadenas logísticas. Las emisiones
atmosféricas y de GEI<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/19%20ACV/Alternativas%20energ%C3%A9ticas%20para%20el%20Transporte.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
han ido reduciéndose siguiendo exigentes normativas de los mercados de países
desarrollados, sin embargo, en un parque automotor antiguo, todavía se observan
modelos de más de 10 años de antigüedad con un nivel de emisiones en fábrica
mayores a 165 gr/km recorrido (modelos de autos 2012) <w:sdt citation="t" id="1545715506"><!--[if supportFields]><span style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>CITATION Dav12 \l 10250 <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->(Davis, Diegel & Boundy, 2012)<!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-end'></span><![endif]--></w:sdt>. <o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El 71% de las reservas mundiales
de petróleo están concentrados en los países de la OPEP<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/19%20ACV/Alternativas%20energ%C3%A9ticas%20para%20el%20Transporte.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
y el 43% de la producción del petróleo mundial es controlado por este grupo de
países <w:sdt citation="t" id="-798692700"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>CITATION Dav12 \l 10250 <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->(Davis, Diegel & Boundy, 2012)<!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-end'></span><![endif]--></w:sdt>. Debido a la
inelasticidad (en el corto plazo) del precio de los combustibles fósiles, las
variaciones del precio del petróleo se controlan por los cambios en la
producción y circuitos de exportación que realizan este grupo de países en el
mercado internacional. En el caso del gas natural, el 51% de las reservas
mundiales están concentrados geográficamente en los países de la OPEP, sin
embargo, sólo se concentra el 18% de la producción. El Gas Natural está mejor
distribuido, aunque el peso del cártel OPEP es gravitante para definir el
comercio internacional de los combustibles fósiles derivados.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El Perú tiene una producción
limitada del oro negro, la cantidad extraída de los pozos petroleros de la
Amazonía no llega a cubrir la demanda interna, por lo que la balanza comercial
es deficitaria en este rubro. En el caso del gas natural, la explotación de
Camisea brinda un suministro de aproximadamente 8% al mercado nacional del
Transporte <w:sdt citation="t" id="-499590253"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>CITATION Dir18 \l 10250 <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->(Dirección General de Eficiencia Energética,, Área de Planeamiento
Energético, 2018)<!--[if supportFields]><span style='mso-element:field-end'></span><![endif]--></w:sdt>.
Según los datos disponibles, se puede deducir que la importación de
hidrocarburos para el transporte bordea el 55% del consumo final de este
sector.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">La dependencia energética está
vinculada a la inelasticidad del precio del petróleo y del gas, la cual puede
cambiarse con productos alternativos, y puede viabilizarse a través inversiones
de largo plazo en la creación de un mercado de energías alternativas
renovables. Las alternativas que se pueden analizar son:</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Electricidad de la red con una participación
mayoritaria de renovables.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Electricidad de una red aislada con generación
distribuida a partir de renovables.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- H2, hidrógeno verde, generado a partir de la
electrólisis generada con recursos energéticos renovables.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Biocombustibles, que sigue el proceso de
refinación para reemplazar parcial o totalmente a los derivados del petróleo o
del gas natural, a partir de las actividades de agricultura, agropecuarias y
del tratamiento de aguas servidas y de residuos sólidos orgánicos. Puede
iniciar la transición energética.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;"><span style="font-size: xx-small;">- </span>Pirólisis del plástico de residuos sólidos, que
produce un combustible de reemplazo de los hidrocarburos tradicionales.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><o:p></o:p></p>
<h2>Vehículos<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">El automóvil es el símbolo de
movilidad social por excelencia del último siglo. Su condición de símbolo de
libertad de movimiento y de mayor estatus, han ido añadiendo otros atributos
como la velocidad, la seguridad, el confort, el servicio puerta a puerta. Los
vehículos con motor a combustión aprovechan del alto contenido energético de los
derivados del petróleo (alrededor de 45 MJ/kg) y del gas natural. Sin embargo,
debido al proceso de combustión química, alrededor del 80% de la energía se
pierde con el proceso de generación de calor, en las pérdidas de los mecanismos
y en la energía de fricción en la aceleración y frenado. Ciertos combustibles
de origen biológico (biogás, biodiesel, etc.) pueden permitir una transición
hacia la independencia del petróleo, aunque es necesario asegurar que no
compiten con la seguridad alimentaria o con el cambio de uso de suelos.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Los vehículos con motor eléctrico
presentan una mayor ventaja en el proceso químico, pues la energía se
desarrolla a través de la electricidad, y se transmite directamente a los
mecanismos del movimiento, aprovechando también la fricción de frenado para
recuperar parte de la energía con un regenerador. Los vehículos con
almacenamiento de Hidrógeno ayudarían a superar los problemas de independencia
de trayecto, permitiendo mayores longitudes de trayecto, y creando
independencia frente a la red de carga; en este caso, el motor del vehículo se
convierte en un generador de energía y podría utilizarse también para compartir
energía con los hogares.<o:p></o:p></p>
<h2 style="text-align: justify;">Personas<o:p></o:p></h2>
<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Las personas están en el origen
de la generación de desplazamientos. La cultura del movimiento y las formas
urbanas determinarán la cantidad de energía que se utilizarán. Entre las
acciones que generan el menor consumo de energía, están la caminata y los
vehículos a propulsión humana (patinetas, bicicletas, entre otros). Desde el
punto de vista de las personas, la reducción de desplazamientos podría
producirse bajo ciertas condiciones:</p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Proximidad del lugar del trabajo. </span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Mezcla de funciones (mix funcional) de los usos
del suelo.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Alternativas de teletrabajo, teleeducación,
telesalud, telecomercio.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- </span><span style="text-indent: -18pt;">Distancias hacia los puntos de atracción urbana.</span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="text-indent: -18pt;">- Tejido y accesibilidad a la red del transporte
público.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><o:p></o:p></p>
<h2>Conclusiones</h2><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><span> </span><span> </span>Las alternativas energéticas para el transporte dependerán del sistema de transporte, basado en el análisis de mayor consumo por sector o actividad.</p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><span style="text-indent: -18pt;"><span> </span><span> </span>Los combustibles de origen fósil han dominado el
mercado internacional, basados en la inelasticidad del precio del petróleo. Las
alternativas se pueden componer por inversiones futuras para abrir las opciones
en el mercado.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><span style="text-indent: -18pt;"><span> </span><span> </span>Los vehículos de combustión interna tienen mayor
preponderancia en el mercado debido a la mayor disponibilidad de marcas, y a
una oferta madura y con base industrial. Los vehículos eléctricos deberán
vencer la inercia y las cadenas de distribución, pero tienen como ventaja
fundamental la mayor eficiencia energética y un menor costo de energía.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;"><span style="text-align: left; text-indent: -18pt;"><span> </span><span> </span>Las personas pueden ser los actores de base para
la reducción del consumo energético, modelando las necesidades de
desplazamiento.</span></p><p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;"><o:p></o:p></p>
<w:sdt docparttype="Bibliographies" docpartunique="t" id="1285776327" sdtdocpart="t">
<h1><span lang="EN-US">Bibliografía<o:p></o:p></span><span lang="ES" style="color: windowtext; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><w:sdtpr></w:sdtpr></span></h1>
<w:sdt bibliography="t" id="111145805">
<p class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>BIBLIOGRAPHY</span><span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span lang="EN-US">Davis, Diegel
& Boundy. (2012). <i>Transportation Energy Data Book, Edition 31.</i> Oak
Ridge, Tennessee. USA: U.S. Department of Energy (DOE).</span><span lang="EN-US" style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: yes;"><o:p></o:p></span><w:sdtpr></w:sdtpr></p>
<p class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;">Dirección General de Eficiencia Energética,, Área de
Planeamiento Energético. <span lang="EN-US">(2018). <i>Balance Nacional de Energía 2018.</i>
Lima: MINEM.<o:p></o:p></span></p>
<!--[if supportFields]><b><span style='font-size:11.0pt;line-height:107%;
font-family:"Calibri",sans-serif;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><span
style='mso-element:field-end'></span></span></b><![endif]-->
<div><!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/19%20ACV/Alternativas%20energ%C3%A9ticas%20para%20el%20Transporte.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Gases de Efecto Invernadero<o:p></o:p></p>
</div>
<div id="ftn2">
<p class="MsoFootnoteText"><a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/19%20ACV/Alternativas%20energ%C3%A9ticas%20para%20el%20Transporte.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Organización de Países Exportadores de Petróleo<o:p></o:p></p>
</div>
</div></w:sdt></w:sdt>Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-6258476220613998892021-01-13T12:50:00.002-08:002021-01-13T12:50:59.132-08:00Brecha de Infraestructura<p> La infraestructura se define como el conjunto de obras de
ingeniería, equipamiento e instalaciones de larga vida útil que constituye la
base para la prestación de servicios o que soporta la movilidad y generación de
recursos para el sector productivo, la industria y los hogares. Dentro de la
infraestructura, se pueden tipificar principalmente los siguientes <w:sdt citation="t" id="-487632213"> (Daniel
Perrotti, Ricardo Sánchez, 2011)</w:sdt>:</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]-->a.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><!--[endif]-->Infraestructura económica: que están vinculados
directamente con el sector productivo y la creación de empleos, básicamente
transporte, telecomunicaciones y energía.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]-->b.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><!--[endif]-->Infraestructura social: asociadas al bienestar
directos y necesidades fundamentales de la población, representado principalmente
por la infraestructura para el agua (presas, canales, redes de agua potable y
alcantarillado, educación, salud).<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]-->c.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><!--[endif]-->Infraestructura de medio ambiente: orientado a
la recreación y a la preservación de áreas naturales.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;"><!--[if !supportLists]-->d.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><!--[endif]-->Infraestructura de información y conocimiento:
orientado a la comunicación social y conservación y difusión del acervo
científico y cultural, y que está constituido por la infraestructura de
antenas, satélites, televisión por cable.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Se definen además dos tipos de brechas:<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Brecha horizontal: Está asociado a un objetivo determinado,
que puede ser los términos comparativos de infraestructura de otros países u
objetivos estratégicos del país (p.e. Objetivos del Milenio).<o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl2gvRy0SsGQW-wSdtR5qZcHjAcbh-qCuet1Nf8AdjGOuu11dgIyCcqcfJmYVQCQ1PDPmxFUJl7iiDWqWnxvE5kpZdKnwiPrqxM9v68NJrDidRf2hJNZzOLkqofiFqXV9srDIj5O343jQ/s265/Brecha+Horizontal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="256" data-original-width="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl2gvRy0SsGQW-wSdtR5qZcHjAcbh-qCuet1Nf8AdjGOuu11dgIyCcqcfJmYVQCQ1PDPmxFUJl7iiDWqWnxvE5kpZdKnwiPrqxM9v68NJrDidRf2hJNZzOLkqofiFqXV9srDIj5O343jQ/s0/Brecha+Horizontal.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fig. 1. Brecha horizontal de un parámetro.</div><br /><p class="MsoNormal">Brecha vertical: Se refiere a la evolución de los factores
que generan coherencia entre la evolución de la oferta y la demanda, es decir,
para mantener un crecimiento equilibrado del mercado de productores y
consumidores.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKywblOzEOjobUJW3g1Ry4GWup_X46eydWbZXLLgU69VIKALXXQ4-8zwkg20rc2WRSt2cj0NtisO30WxWp1y3GRMZDaN_a_e6Kv1uV7yq0RM-Kf126CrlLxz3i6OTLT8rYl7Eo_qAhZR0/s370/Brecha+Vertical.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="239" data-original-width="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKywblOzEOjobUJW3g1Ry4GWup_X46eydWbZXLLgU69VIKALXXQ4-8zwkg20rc2WRSt2cj0NtisO30WxWp1y3GRMZDaN_a_e6Kv1uV7yq0RM-Kf126CrlLxz3i6OTLT8rYl7Eo_qAhZR0/s320/Brecha+Vertical.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fig. 2. Brecha vertical, que permite sostener el crecimiento equilibrado.</div><br /><p class="MsoNormal">La brecha planteada de esa forma, pretende establecer una
cascada de indicadores que permita ir consiguiendo progresivamente nivelar las
condiciones ideales para lograr los objetivos estratégicos a nivel de una
nación, es decir, la brecha de infraestructura no existe sin que exista a su
vez un fin superior.</p><p class="MsoNormal"><o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">De otro lado, de acuerdo a las definiciones del Sistema Invierte.pe,
las brechas se definen como la diferencia entre la situación actual y la
deseada según los indicadores de Calidad (medir la brecha de infraestructura
mediante la capacidad operativa inadecuada) y Cobertura (medir la brecha del
acceso a los servicios públicos respecto a la demanda). Las brechas sectoriales
se definen previamente, y cualquier proyecto de infraestructura de los
diferentes niveles de gobierno debe estar alineada a estas definiciones
previas. Sin embargo, muchas de estas brechas se han definido tomando como
referencia a la propia infraestructura, por lo que el cierre de brechas sólo
estará orientado a cubrir infraestructura perdiendo de vista el objetivo
superior que ellas persiguen y en la finalidad de la eficiencia de la inversión
pública (por ejemplo, el Sector Transportes y Comunicaciones tiene los
siguientes indicadores para calibrar brechas<w:sdt citation="t" id="-1606872572"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span> CITATION Sis17 \l 10250 <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--> (Invierte.pe, 2017)<!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-end'></span><![endif]--></w:sdt>: indicador 5 Porcentaje
de la Red Vial Nacional por Pavimentar, indicador 17: Porcentaje de red
ferroviaria para el transporte de pasajeros y carga no implementada, indicador
32: Porcentaje de la red del Metro de Lima y Callao no implementada). Bajo esta
perspectiva, la única forma de cubrir la brecha, es únicamente construir
infraestructura, aunque la infraestructura sólo sea una demanda derivada y no
una necesidad en sí misma.<o:p></o:p></p>
<p class="MsoNormal">Uno de los aspectos más controvertidos es señalar la justa
medida para la definición de las denominadas brechas, debido a que se ha
convertido en el parámetro central de las evaluaciones de desempeño de la
infraestructura. En el caso de la infraestructura de transporte, la discusión podría
tornarse simplista y apuntar únicamente a la construcción de carreteras y a
pavimentar las redes viales (colocación de pavimento asfáltico). Sin embargo,
el sistema de transporte es más complejo, por lo que requeriría un conjunto de
parámetros que puedan, en conjunto, determinar una mejor precisión en las
brechas y en su vinculación con los diferentes objetivos prioritarios del país,
como determinar el nivel de movilidad, reducir la tasa de accidentes en las
carreteras, favorecer la conectividad e integración del territorio, disminuir
los costos logísticos de los centros de producción descentralizados, reducir la
polución atmosférica, disminuir la huella carbono (o aporte al efecto
invernadero), aumentar la eficiencia energética, entre otros.<o:p></o:p></p>
<w:sdt docparttype="Bibliographies" docpartunique="t" id="2085327727" sdtdocpart="t">
<h1><span lang="ES">Bibliografía</span><o:p></o:p><span lang="ES" style="color: windowtext; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-ascii-font-family: Calibri; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: Calibri; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><w:sdtpr></w:sdtpr></span></h1>
<w:sdt bibliography="t" id="111145805">
<p class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;"><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span>BIBLIOGRAPHY<span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span lang="ES">Daniel Perrotti, Ricardo Sánchez. (2011). <i>La Brecha
de Infraestructura en América Latina y El Caribe.</i> Santiago de Chile:
Naciones Unidas, CEPAL.</span><span lang="ES" style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES; mso-no-proof: yes;"><o:p></o:p></span><w:sdtpr></w:sdtpr></p>
<p class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;"><span lang="ES">Invierte.pe, S. (2017).
<i>Reporte de valores de indicadores de brechas.</i> Lima: MEF.<o:p></o:p></span></p>
<p class="MsoNormal"><!--[if supportFields]><b><span style='mso-element:field-end'></span></b><![endif]--><o:p> </o:p></p></w:sdt></w:sdt>Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-83276602755887032802020-06-09T10:24:00.000-07:002020-06-09T10:24:05.383-07:00Tren de Alta Velocidad de la Costa (TRAVELIP) - 1° Parte (Justificación)<br />
<h1 style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;">Justificación</span></h1>
<h2 style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El Tren de Alta Velocidad en la
Costa Peruana (TRAVELIP)<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
permitiría acortar los tiempos de transporte de personas y de mercadería entre
las principales ciudades costeras, donde se concentra el desarrollo urbano (más
del 50% de la población peruana) e industrial del Perú.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los medios de transporte
disponibles para un viaje desde Lima hacia el Sur o hacia el Norte de la franja
costera son: el taxi colectivo, el autobús y el avión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>El taxi colectivo: Ha surgido como medio de
transporte muy requerido en las últimas décadas producto de la liberalización
del transporte en la década de los 90. Los horarios y las tarifas son muy
flexibles. Su alcance está delimitado a trayectos cortos, con distancias
inferiores a 100 km, aunque en algunos casos pueden llegar a transportes de
hasta 300 km. Tiene una alta tasa de siniestralidad, debido a que los vehículos
de transporte (automóviles estándar) no cumplen con los requisitos mínimos de
seguridad para transporte público, y además de los vacíos en el sistema de
seguros para cubrir este segmento de vehículos.</li>
<li>El autobús: El medio más utilizado para los trayectos
intermedios. Existen tres tipos de viajes: <i>formales,
intermedios e informales</i>. Los servicios de transporte <i>formales</i> parten de terminales terrestres autorizados, con un buen
nivel de control de la calidad de servicio y que se auditan frecuentemente. Los
servicios de transporte <i>intermedio</i>
consisten en buses que parten de terminales formales, pero que pueden recoger
pasajeros en paraderos informales según el nivel de control o la cantidad de
pasajeros, los procesos de auditoría son livianos. Los servicios de transporte <i>informales</i> parten de paraderos no
autorizados que se encuentran ubicados en medio de la vía, y no ofrecen ningún
servicio de espera, no son auditables y son muy requeridos debido a las tarifas
bajas que ofrecen.</li>
<li>El transporte aéreo, sobre todo para las
ciudades con distancias superiores a 400 km. Para distancias menores, los
vuelos no son muy frecuentes, y en consecuencia la demanda es baja.</li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el caso del transporte de
carga, los medios de transporte disponible son los camiones de diferente
capacidad. En cuanto al transporte de carga por cabotaje (vía marítima), éste
se concentra principalmente en el transporte de hidrocarburos, constituyendo el
95% de la carga movilizada<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
Pese a las condiciones costeras del país, y tampoco existe una línea
ferroviaria continua y conectada, pese a la geografía favorable.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El Tren de Alta Velocidad puede crear
un mercado de servicios de transporte que permita reducir el tiempo de los
viajes terrestres, reducir la siniestralidad del transporte terrestre, mejorar
la conectividad de las ciudades y centros productores, y crear una alternativa
al transporte aéreo. También se puede compartir la infraestructura para el
transporte de carga. Para tal efecto, el diseño debe compatibilizar la
segregación de flujos por horarios, debido a que los trenes para viajeros son
más livianos y mantienen velocidades elevadas, entre 250 y 350 kph (cargas por
eje alrededor de 17 t), en tanto que los trenes de carga son trenes
convencionales que transitan a menores velocidades, entre 100 y 120 kph (cargas
por eje alrededor de 25 t por eje). Debe considerarse que la infraestructura
mixta tiene costos superiores a una línea exclusivamente de pasajeros, debido a
que es necesario combinar los requisitos geométricos (pendientes y curvas) de
ambos sistemas, tomándose siempre el más exigente para el diseño.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Es importante destacar que este
sistema no compite con los servicios informales de transporte terrestre que
cuentan con un alto grado de externalidades. Si se toman como referencia los
sistemas ferroviarios de alta velocidad en el mundo, las tarifas serán
similares a boletos aéreos o transporte de buses de alta gama; por lo tanto,
para que se justifique el desarrollo de este sistema es necesario que se
formalice el servicio de transporte y se justifique la demanda de los segmentos
de mayor tarificación.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h2 style="text-align: justify;">
Demanda Potencial<o:p></o:p></h2>
<div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En la región Costa se encuentran
ubicadas las principales áreas de explotación agroindustrial del país, que ha
generado muchos empleos en las últimas décadas producto de los proyectos de
nueva infraestructura de riego (basado en presas de almacenamiento y obras de
trasvase transandinas). Una de las primeras actividades potenciales para la
construcción del ferrocarril costero es la carga:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>Productos agroindustriales, para lo que se
requiere conectar las zonas de producción con los principales puertos, en
particular, con el Puerto del Callao.</li>
<li>Productos minerales y refinados.</li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El Transporte de Carga a nivel
nacional es de 2.9 Millones t-km en el año 2014, gran parte de las cuales
transitan por las ciudades costeras. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De otro lado, el movimiento de
pasajeros es intenso en las ciudades costeras, que se explica por la presencia
y crecimiento urbano de las últimas décadas, que se han fortalecido por la
migración rural. En el mismo sentido, existe un fuerte desarrollo turístico en la zona
costera, que se sustenta por el desarrollo de infraestructura en playas, en
áreas y reservas naturales y por el patrimonio histórico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El transporte de pasajeros en
avión a nivel nacional es de aproximadamente 31 Millones de pasajeros en el año
2016, de los cuales 22 Millones de pasajeros corresponden al tráfico doméstico repartidos
en todas las ciudades del país<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
Los movimientos del sector aeroportuario son los más próximos en cuanto a
deseos de viaje del futuro sistema de alta velocidad costero.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDuXRqpEVqD-f-CqKQWtrTNsSQ-t_JwD5qPRPHRCmJt-8Hfi4QpateygE2ojh7TuzwdDAxFaciNxcM3oIKnlj6zsCWsV5k4nDXABE_rWoFCoyJLG6MXy1JvQ08UnWCXFX2p5nbQIxQsvQ/s1600/A1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="323" data-original-width="226" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDuXRqpEVqD-f-CqKQWtrTNsSQ-t_JwD5qPRPHRCmJt-8Hfi4QpateygE2ojh7TuzwdDAxFaciNxcM3oIKnlj6zsCWsV5k4nDXABE_rWoFCoyJLG6MXy1JvQ08UnWCXFX2p5nbQIxQsvQ/s640/A1.png" width="443" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t"
path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter"/>
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/>
<v:f eqn="sum @0 1 0"/>
<v:f eqn="sum 0 0 @1"/>
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<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/>
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @0 0 1"/>
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<v:f eqn="sum @8 21600 0"/>
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/>
<v:f eqn="sum @10 21600 0"/>
</v:formulas>
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75"
style='width:168.75pt;height:242.25pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png"
o:title="" croptop="9891f" cropbottom="15088f" cropleft="20466f" cropright="29164f"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig. <!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ
Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->1<!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-end'></span><![endif]--> Concepto general del trazo del Tren de Alta
Velocidad de la Costa (TRAVELIP)<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: large;">Conclusiones:</span></b></div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
- Para favorecer la factibilidad del Tren de Alta Velocidad se requiere que se incremente la demanda de viajes y que se formalice el servicio de transporte interciudades.</div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
- La tarificación del Tren de Alta Velocidad competirá directamente con el servicio aéreo y las tarifas de alta gama de los servicios terrestres.</div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
- En el estudio de la infraestructura, deben evaluarse las alternativas de una infraestructura mixta, que puede tener un mayor precio durante la construcción pero que puede favorecer la cadena logística.</div>
<div class="MsoCaption" style="text-align: left;">
<br /></div>
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> TRAVELIP:
Tren de Alta Velocidad para el Litoral Pacífico, proyecto formulado por el Ing.
Elifio Quiñónez Rosales, de la UNI. Tesista destacado en el estudio de esta
línea ferroviaria: Joseph Huashuayo.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a> MTC
Actualización del Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2012<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Ferroviario/Per%C3%BA/T.%20Alta%20Velocidad%20Costa/Tren%20de%20Alta%20Velocidad%20de%20la%20Costa.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a> CORPAC.
Plan Estratégico CORPAC S.A. 2017 – 2021.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-20198782496585832112020-04-25T17:51:00.001-07:002020-04-25T17:51:49.791-07:00El Proceso de Investigación en Ingeniería Civil<h2 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">A.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Introducción
y Antecedentes:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De acuerdo a diversos estudios,
el Perú es uno de los países con menor producción científica y profesional en
el mundo iberoamericano. De acuerdo al grupo SIR-SCIMAGO Rankings<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>,
la investigación científica de calidad producida en el Perú lo coloca en el
penúltimo lugar de Iberoamérica. Adicionalmente, podemos inducir que la
correlación de las tesis producidas por las escuelas de posgrado y
universidades no han logrado mejorar los niveles económicos, sociales y
ambientales de su entorno.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Es conocido también que las
universidades de mayor producción científica son aquellas que tienen un mayor
manejo de recursos destinados a la investigación y a desarrollar lazos con las
cadenas productivas de la industria para la investigación aplicada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El planteamiento de la
investigación debe cubrir diferentes aspectos que estarán orientados a
justificar la necesidad del proyecto y a la factibilidad de realizarlo. Se
pueden seguir algunas definiciones y requerimientos generales:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->La Pregunta: En las investigaciones relacionadas
a la Ingeniería, debe proponerse resolver un problema, algún disfuncionamiento
o alguna oportunidad de mejora. Para que el problema se convierta en el hilo
conductor de la investigación, se recomienda que se plantee de forma
interrogativa (¿?) lo que permitirá volver a la pregunta a lo largo del
desarrollo de la investigación para cuestionar al equipo y saber si las
acciones que se realizan están respondiendo a la pregunta original.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->El Interés: El tema abordado debe generar
interés en la academia, la comunidad de ingenieros y la sociedad en general.
Una forma de medir el nivel de interés es sondear el número de interesados, a
mayor número de interesados (que el problema concierna a un mayor número de
personas y entidades), el interés del proyecto de investigación será mayor. Se
advierte que este aspecto no pretende elevar el nivel de complejidad que debe
estar en concordancia con los recursos invertidos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->La Especialidad: Si se trata de una tesis, ésta
debe ir en concordancia con los estudios realizados. En un proyecto de
investigación convencional se definen los alcances y la especialidad, que
estará limitada por las capacidades de los investigadores y alineada con los
objetivos planteados en la tesis.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo4; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->La Disponibilidad de Información: El proyecto
debe contener información primaria (tomada directamente por el investigador, se
recomienda en la mayor proporción), información secundaria (tomada de fuentes
verificadas) e información terciaria (de diferentes fuentes, probablemente en
otros contextos) que sirve para limitar los alcances de la investigación.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="mso-fareast-language: ES-PE; mso-no-proof: yes;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1028" style="height: 296.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 396.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<span id="docs-internal-guid-b8c26f96-7fff-86f7-8096-a9e3e18d242d"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 11pt; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 396px; overflow: hidden; width: 530px;"><img height="396" src="https://lh4.googleusercontent.com/2CV09vojTG1HnpkBPJA1LGk-en1Vj-hY2WCc45dje0kW0BdyGU6Ob3HtuLW5q-_ZAPNwfDdNJdkE9B9KUrbFovDNt1Q8IckH3b45YJhFi5UuC7fC_6YlVCZEnvdqqGkT65HTMWU" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="530" /></span></span></span></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">1</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-no-proof:yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
Fitraciones en un barraje, ¿cómo se produce el proceso de erosión?<o:p></o:p></div>
<h2 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l3 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">B.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";"> </span></span></span><!--[endif]-->Fases
de la elaboración de la Investigación:<o:p></o:p></h2>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">1.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase de Preparación y Planeamiento:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Es conocido que la producción de
un proyecto de tesis requiere de la inversión de muchas HH de los profesionales
interesados, que requieren de mucha reflexión, toma de datos y análisis. Si se
parte del supuesto de que realizar una tesis puede requerir entre 800 y 1200
HH, se requiere distribuir convenientemente estos recursos para que se logre
arribar al objetivo. Bajo esa hipótesis, dedicar 10 HH semanales
disciplinadamente (equivalentes a 2 HH diarias) a la elaboración de la tesis
producirá resultados razonables en plazos entre 1 año y medio y 2 años. Esto
justifica iniciar las reflexiones de la tesis desde los primeros meses de
iniciada la Maestría.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si convertimos el reto de
elaborar una tesis en un producto de investigación profesional, requerimos
planear cuidadosamente cada una de las fases para optimizar la utilización
preciosa de los recursos. En los siguientes capítulos planteamos el ciclo
completo de elaboración de una tesis, y los ajustes necesarios.<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">2.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase inicial, Matriz de Consistencia:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Al iniciar la tesis se debe
enfocar principalmente la especialidad que se desea desarrollar. Las líneas de
investigación de una tesis deben estar orientadas a resolver preocupaciones de
la comunidad, deben intentar resolver problemas institucionales o abordar tendencias
contemporáneas, ambas actuaciones redundan en las líneas de investigación a
seguir por una universidad o una escuela de estudios superiores. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En la fase inicial se deben
abordar los siguientes aspectos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Problema
a resolver</b><a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>:
Es el hilo conductor de la tesis. Parte de la identificación de la necesidad u
oportunidad que se trata de entender, para resolverlo o adaptarlo (u otros)
según cada caso, y describe las relaciones entre fenómenos que pudieran
explicar luego potenciales causas y efectos o simplemente correlaciones, si las
hubiere. Describe la disfuncionalidad o el escenario posible de mejora o de
innovación. El problema es la especificidad de las líneas de investigación
planteadas precedentemente, debe ser el corolario de la situación problemática
y estar orientada a solucionar o mejorar una condición compleja; se plantea en
forma de pregunta.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle">
<span style="background: white; color: black;">De forma general,
puede responder los siguientes aspectos:</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Preguntas de corte científico:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Qué es..?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cuál es la naturaleza del fenómeno?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Preguntas vinculados a problemas de ingeniería:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cómo mejorar…?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cómo optimizar …?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
Ejemplos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cómo disminuir las condiciones de
accidentabilidad en determinada red de carreteras?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cómo sistematizar la gestión de la comunicación
en la ejecución de obras en PYMEs?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->¿Cuál es el mecanismo de falla de la cimentación
de un puente “x” (x: tipología)”?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Objetivos</b>:
Planteado el problema, el objetivo está orientado a resolverlo y se muestra
como los resultados esperados de la investigación. Describe la acción principal
a realizar en el desarrollo de tesis, así como los alcances del proyecto. Debe
mantenerse en todo momento el enfoque del investigador considerando sus
restricciones de acción; un error muy frecuente es plantear objetivos para resolver
el problema considerando que se pueden invertir recursos ilimitados. Puede
haber un objetivo principal y varios específicos. Para cada problema relevante
habrá uno o más objetivos. Se refiere a los logros de la investigación, no se
refiere a los efectos de la aplicación futura de la investigación. Debe estar
al alcance de lo que pueda realizar el investigador. Normalmente se expresa a
través de verbos, como:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->De naturaleza científica:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Comprender…<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Modelar….<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Representar…<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Relacionado a la ingeniería:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Proponer un modelo/sistema<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Plantear alternativas…<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "wingdings"; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;"><span style="mso-list: Ignore;">§<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Implementar …<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
Ejemplos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Establecer un modelo de evaluación de riesgos en
carreteras delimitados por su paso en zonas urbanas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Proponer una metodología para la gestión de
comunicaciones entre los actores de un proyecto de construcción de una PYME en
etapa de ejecución.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Modelar los mecanismos de falla profunda en
cimentaciones de puentes “x” bajo condiciones de avenida centenaria.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hipótesis</b>:
Es el grupo de pre-definiciones o juicios a priori que orientarán el trabajo de
investigación en base a la problemática desarrollada, debe partir de los
principales aspectos que se buscan en la investigación. Por ejemplo, si hay
algún evento típico, condición imperante, tendencias del entorno, etc. que
están provocando los fenómenos observados o los efectos no deseados. Estos
supuestos deben ser abordados a lo largo del planeamiento y desarrollo de la
investigación. Se debe intentar demostrarlos, y evidentemente, pueden sufrir
transformaciones a lo largo del proyecto. Ejemplos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->"El mantenimiento periódico enfocado con
frecuencia bimestral en la protección superficial y el bacheo, y de forma
mensual para la limpieza de drenajes reduce los requerimientos de
mantenimiento, las otras actividades de mantenimiento pueden plantearse según
requerimiento y como mínimo semestralmente”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><span style="background: white; color: black;">“La organización
requerida para la supervisión de mantenimiento de caminos de bajo tránsito debe
contemplar inspección de campo y de laboratorios de forma simultánea, para
disminuir la tasa de no conformidades en el proceso de recepción del servicio
de mantenimiento”.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->"La evaluación periódica de la
infraestructura determina factores condicionantes para evaluar el riesgo de
accidentes en la Red Vial Nacional, lo que permitirá modelar los principales factores
que impactan en la seguridad vial".<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->“Las plataformas de comunicación de
accesibilidad simultánea permiten reducir los tiempos de comunicación y las no
conformidades por información documental.”<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level2 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "courier new"; mso-fareast-font-family: "Courier New";"><span style="mso-list: Ignore;">o<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->“La infraestructura turística tiene deficiencias
de conexión entre los circuitos complementarios de actividades para grupos de
turistas, lo que no permite diversificar la oferta de recorridos y ampliar los
tiempos de estadía.”<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">3.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase de observación:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta fase tiene como finalidad establecer
una visión panorámica de la situación. Se pueden distinguir las siguientes
acciones:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Escenarios: Las observaciones pueden ser
realizadas en campo, en laboratorio o en gabinete. Se favorece si se tiene
acceso a una base de datos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Análisis Histórico: Análisis comparativos con problemas
similares localmente o en otras regiones o países. Revisión de documentación y
testimonios previos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Métodos de observación: Es necesario tomar
distancia del estudio para abordar correctamente los aspectos más importantes
del problema. Es importante discriminar datos, o agruparlos para mejor
comprensión. La observación visual del fenómeno o algunas herramientas
estadísticas pueden ayudar (análisis de Pareto, histogramas, líneas de
tendencia).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Asignación de variables: En función de la
observación precedente, se pueden lanzar hipótesis de variables que se ajustan
mejor al comportamiento. Se pueden utilizar métodos estocásticos o
determinísticos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<br />
<div style="text-align: center;">
<span id="docs-internal-guid-138dd6c1-7fff-29d2-9258-f99b85375ccb"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 324px; overflow: hidden; width: 433px;"><img height="324" src="https://lh3.googleusercontent.com/HBQGfc_WD0LP_L8fqiiYarVDKIefwfjIbT_h1AG9I9F8rwDofOMe59aJMO9hWWekJHsCVQRxUoEoxVzNo7RgFaiIQh4qmcjcXzl0n9ZMbxYj0IwkDAFRHKLihVnR1oYo71okBk8" style="margin-left: 0px; margin-top: 0px;" width="433" /></span></span></span></div>
</div>
<div align="center" class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 0cm; mso-add-space: auto; text-align: center;">
<span style="mso-fareast-language: ES-PE; mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Imagen_x0020_2" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 243pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 324pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">2</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-no-proof:yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
Evaluación de variables para una maniobra de izaje. Panel de control.<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">4.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase de toma de datos:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta fase representa la acción
directa, la visita a campo, las filmaciones, la recopilación de elementos de
investigación (fichas técnicas, encuestas, fotografías). Podemos distinguir las
siguientes acciones:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraph" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Métodos de medición y muestreo: En función de la
asignación de variables, se debe elegir los métodos de medición y muestreo que
representen mejor los hechos observables. Se puede utilizar un muestreo y
medición segmentados, para probar las hipótesis iniciales, y si se puede profundizar
la investigación, se deberá realizar un muestreo y medición contínuos<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftn3" name="_ftnref3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 115%;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.<o:p></o:p><br />
<div style="text-align: center;">
<span id="docs-internal-guid-c9ad6cae-7fff-b3b6-2545-c36552896cf1"><span style="font-family: Calibri, sans-serif; font-size: 11pt; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"><span style="border: none; display: inline-block; height: 302px; overflow: hidden; width: 212px;"><img height="378.07655930519104" src="https://lh4.googleusercontent.com/Whk5htc0iy0y6RhdxfoF2AG5kUEWdZzCP9Yo5Ao-6k6Krz18OwoRAFd5ovFGnD-7yyI4JOI0mupyGoLJkQ4nXPwO2m_ZMo7rzqHjPq1ddnV31_U8acQlpNKN3lkIo2rKi4X43x0" style="margin-left: 0px; margin-top: -76.07655930519104px;" width="212" /></span></span></span></div>
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="mso-fareast-language: ES-PE; mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 225.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 159pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata croptop="13187f" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png">
</v:imagedata></v:shape></span><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">3</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-no-proof:yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
Medición de parámetros de un sistema de bombeo<o:p></o:p><br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Es importante llevar trazabilidad
de los registros, así como la descripción del entorno y otros elementos que se
consideran invariables.<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">5.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase de análisis:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En función de los registros, se
procede al procesamiento siguiendo los modelos matemáticos o estadísticos
determinados precedentemente. Es necesario mantener el hilo conductor de las
hipótesis, que inclusive pueden reajustarse en función de la observación o de
la toma de datos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Segmentación: La segmentación puede ayudar a
agrupar comportamientos típicos de las variables y puede mejorar los
coeficientes de correlación entre los modelos y la realidad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Proyección de variables: Los modelos también
pueden permitir proyecciones de las variables de mayor peso y en la simulación
de nuevos escenarios.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Ajustes: La fase final del análisis corresponde
al ajuste, que se aconseja se realice con una visión externa y experta. Esto
permitirá una visión objetiva de la situación.<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">6.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Fase final:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Es importante correlacionar las
investigaciones con la Ingeniería Civil y las ciencias básicas que están
relacionadas con la investigación. Se debe precisar y recomendar:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Las aplicaciones relacionadas con la Ingeniería
Civil.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Los potenciales de mejora de la tesis.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Las pistas a seguir para profundizar la
investigación, o para abrir otros nuevos campos de investigación.<o:p></o:p></div>
<h3 style="margin-left: 21.3pt; mso-list: l2 level1 lfo3; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-bidi-font-family: "Calibri Light"; mso-bidi-theme-font: major-latin; mso-fareast-font-family: "Calibri Light"; mso-fareast-theme-font: major-latin;"><span style="mso-list: Ignore;">7.<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]-->Reinicio del ciclo, ajustes y Sustentación:<o:p></o:p></h3>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las investigaciones de tesis son
cíclicas, no cesan, sólo se puede cerrar una etapa cuando se suponga que el
ciclo actual tenga un grado de madurez suficiente para demostrar las hipótesis.
Se recomienda trabajar dos o tres ciclos siguiendo el esquema expuesto antes de
sustentarlo ante un Jurado. De esa manera se puede tener certeza de la madurez
que ha adquirido la memoria, y que los aportes al Estado del Arte puedan ser
significativos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El primer ciclo del planteamiento suele ser el más difícil
de generar, pero el punto de inflexión se origina justo al finalizar el primer
período. Los ciclos de ajuste posteriores generan confianza, mayor conocimiento
del tema y seguridad en la sustentación.<o:p></o:p><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn6j7XKXDWV4qpo2SZ38K2prlsU5w5JQ_5f30IVdNtl-_rUplmtVRSDF7seAWA7UP2JAmuoXTsvFC1a3yFQYyd6-cAvT-wJo3tw6EQQqdn9a4okkix-0XCwXN6Y2kChoFhfTEJS5NxNFk/s1600/A1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="336" data-original-width="576" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn6j7XKXDWV4qpo2SZ38K2prlsU5w5JQ_5f30IVdNtl-_rUplmtVRSDF7seAWA7UP2JAmuoXTsvFC1a3yFQYyd6-cAvT-wJo3tw6EQQqdn9a4okkix-0XCwXN6Y2kChoFhfTEJS5NxNFk/s1600/A1.png" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt; mso-fareast-language: ES-PE; mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Diagrama_x0020_4" o:gfxdata="UEsDBBQABgAIAAAAIQC2MIQfXAEAANEEAAATAAAAW0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbLSUy07DMBBF
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IEmiBwAAdkAAAB8AAAAAAAAAAAAAAAAAAywAAGNsaXBib2FyZC9kaWFncmFtcy9kcmF3aW5nMS54
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" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 252pt; visibility: visible; width: 6in;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="-4260f" cropleft="-19773f" cropright="-20017f" croptop="-139f" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.png">
<o:lock aspectratio="f" v:ext="edit">
</o:lock></v:imagedata></v:shape></span><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">4</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-no-proof:yes'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]-->
Ciclo de una investigación<span style="font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-size: 9.0pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div style="mso-element: footnote-list;">
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<br />
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> La
República. Perú va a la cola de la investigación universitaria en Latinoamérica.
10 junio del 2012.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2" style="mso-element: footnote;">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftnref2" name="_ftn2" style="mso-footnote-id: ftn2;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a> T.
Vargas Saavedra. Esquema para la presentación de una propuesta de
Investigación. UNI IIFIC 2012.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3" style="mso-element: footnote;">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Investigaci%C3%B3n/Investigaci%C3%B3n%20en%20Ingenier%C3%ADa%20Civil.docx#_ftnref3" name="_ftn3" style="mso-footnote-id: ftn3;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "calibri" , sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
Teófilo Vargas Saavedra. Ídem.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
<br />Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-22796486496435148022020-03-09T22:57:00.000-07:002020-03-09T22:57:17.332-07:00Los autos eléctricos en el Perú<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El vehículo particular tiene un
valor social muy alto en nuestra sociedad, no sólo por su impacto en la
movilidad sino por su estatus de libertad de movimiento, el desplazamiento
puerta a puerta, la ascendencia social, y de parámetros negativos asociados al
transporte público (limpieza, inseguridad, polución atmosférica,
accidentabilidad, duración de trayecto, entre otros).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los vehículos eléctricos no
tienen diferencias plausibles frente a los vehículos de combustión interna,
salvo en lo que concierne a la contaminación atmosférica y de ruido. Por lo que
el cambio de la matriz energética de los vehículos particulares reduce
parcialmente las externalidades (algunas de ellas permanecerán, como la
congestión, la ocupación del espacio urbano, entre otros).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los vehículos con motor a
combustión lograron imponerse tecnológicamente en el mercado debido a la
explotación industrial del petróleo y a su relativa abundancia en diferentes
territorios. Adicionalmente, el proceso serial de producción de Henry Ford y su
modelo “T” le permitieron tomar ese impulso inicial que lo desmarcó de su
natural competidor en el mercado, los vehículos con motor eléctrico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el Perú no existe un mercado
desarrollado para los autos eléctricos, tampoco políticas a nivel de Estado.
Recientemente se han anunciado documentos técnicos y proyectos de ley para el
incentivo de vehículos eléctricos basados en el concepto de “Electromovilidad”.
Una de las primeras pruebas ha sido llevada a cabo en la ciudad de Lima, por la
empresa “Taxi Directo” que está realizando ensayos con dos vehículos a partir
de mediados del 2019. Sin embargo, no es suficiente en un mercado con más de 3
millones de vehículos y con un parque automotor desarrollado para los motores a
combustión.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La renovación del parque
automotor deberá sobreponerse a diferentes condiciones institucionales, económicas,
técnicas y de comportamiento del usuario. Entre los factores que afectan la
elección racional de los vehículos eléctricos se encuentran los siguientes <w:sdt citation="t" id="697812929"><!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-begin'></span>CITATION Sus19 \t<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>\l 10250 <span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->(Paudel, Pokharel, Bhattarai, & Shrestha, 2019)<!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-end'></span><![endif]--></w:sdt>:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="MsoTableGrid" style="border-collapse: collapse; border: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-padding-alt: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-yfti-tbllook: 1184;">
<tbody>
<tr>
<td style="border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 169.85pt;" valign="top" width="226">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b>Categoría<o:p></o:p></b></div>
</td>
<td style="border-left: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 271.55pt;" valign="top" width="362">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b>Factores<o:p></o:p></b></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 169.85pt;" valign="top" width="226">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Políticas de gobierno<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 271.55pt;" valign="top" width="362">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Subsidio a compras. Impuestos y tasas<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 169.85pt;" valign="top" width="226">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Atributos del vehículo<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 271.55pt;" valign="top" width="362">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Costo de compra, costo de operación, duración de carga, rango de
distancia de manejo<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="border-top: none; border: solid windowtext 1.0pt; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 169.85pt;" valign="top" width="226">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Infraestructura de recarga<o:p></o:p></div>
</td>
<td style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border-left: none; border-right: solid windowtext 1.0pt; border-top: none; mso-border-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-left-alt: solid windowtext .5pt; mso-border-top-alt: solid windowtext .5pt; padding: 0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; width: 271.55pt;" valign="top" width="362">
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
Número de puntos de recarga. Lugar de recarga<o:p></o:p></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Según <w:sdt citation="t" id="-1500655254"><!--[if supportFields]><span style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>CITATION Cla15 \l 10250 <span
style='mso-element:field-separator'></span><![endif]-->(Nascimento, 2015)<!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-end'></span><![endif]--></w:sdt> se requieren las siguientes políticas
para el desarrollo de los vehículos eléctricos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ol>
<li>Estímulo
para la innovación: Superar las brechas tecnológicas y acelerar el proceso de
innovación.</li>
<li>Subsidios
e incentivos fiscales: Equiparar los costos de los vehículos eléctricos frente
a los vehículos de combustión.</li>
<li>Infraestructura
de abastecimiento: Promover la disponibilidad de los puntos de abastecimiento.</li>
<li>Asociaciones
público-privadas: Proyectos para el desarrollo tecnológico y de renovación del
parque vehicular.</li>
<li>Desarrollo
de una matriz eléctrica limpia, de fuente renovable: Reducir el impacto de
fuentes contaminantes y fortalecer una matriz energética compatible con el
vehículo eléctrico.</li>
<li>Implantación
de una red inteligente (Smart Grid): Enfocada en el control de la recarga de
los usuarios, para una condición similar a la existente con los vehículos con
motor de combustión.</li>
<li>Regulación
ambiental para el sector automotriz: Aumentando la obligatoriedad de soluciones
ecológicamente compatibles con un medio ambiente sano. Muchas de las políticas
requerirán explorar soluciones incluyendo subsidios e incentivos fiscales.</li>
</ol>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La introducción de los vehículos
eléctricos no es un asunto neutro políticamente, debido al rápido crecimiento
de la industria tiene un alto impacto en los países con tradición de
fabricantes de automóviles a combustión. Algunos de los aspectos que deben
considerarse a escala nacional y de bloques regionales, son:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>Nuevo Mercado para la Industria Automovilística:
Amplia el potencial de nuevos compradores y de segmentos identificados con las
preocupaciones ambientales. También debe considerarse que existe un desarrollo
creciente de la riqueza en países con alto potencial industrial y con alta
población, como el grupo BRIC y otros países en vías de desarrollo.</li>
<li>Reducción de la dependencia energética: Los
recursos fósiles están concentrados de forma natural en algunas regiones
geográficas, en tanto que, los vehículos eléctricos estarán relacionados con
las redes eléctricas que se pueden implementar en diferentes escalas de
producción y tienen disponibilidad en todos los confines del globo.</li>
<li>Políticas contra el cambio climático y la
contaminación ambiental: Enfocados en las necesidades de reducción de la
polución atmosférica y del efecto invernadero. Los países con mayor desarrollo
industrial se han comprometido a la reducción de su impacto ambiental a partir
del Protocolo de Kioto, en tanto que los países con menor desarrollo industrial
también se están comprometiendo a mercados voluntarios para reducir las
emisiones.</li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los cambios más notables en la
historia contemporánea no provienen de la industria, debido a que ésta desea
escenarios estables y a mantener el status quo entre sus compradores. Las
políticas de gobierno permiten instaurar nuevos escenarios que contemplen el
beneficio del conjunto de la sociedad, permitiendo el ingreso de nuevos
productos que mejoren el transporte y la movilidad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h1>
Conclusiones:<o:p></o:p></h1>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>El vehículo eléctrico no resuelve algunas
externalidades del transporte, sin embargo, tiene alto impacto en la calidad
del aire y las emisiones de efecto invernadero.</li>
<li>La renovación del parque automotor permitirá
alternativas de movilidad y transporte.</li>
<li>El cambio del parque automotor requiere de
políticas decididas a nivel gubernamental.</li>
</ul>
<div>
<br /></div>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<h1>
Bibliografía<o:p></o:p></h1>
<div class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;">
<!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span>BIBLIOGRAPHY<span style='mso-element:
field-separator'></span><![endif]-->Nascimento,
C. d. (2015). <i>Condicionantes da difusao do carro elétrico no Brasil:
análise dos fatores institucionais, econômicos e técnicos.</i> Rio de Janeiro,
Brasil: Universidade Federal do Rio de Janerio, Instituto de Economía.<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%; mso-no-proof: yes;"><o:p></o:p></span><w:sdtpr></w:sdtpr></div>
<w:sdt bibliography="t" id="111145805">
<!--[if supportFields]><b><span style='font-size:11.0pt;line-height:107%;
font-family:"Calibri",sans-serif;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-hansi-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><span
style='mso-element:field-end'></span></span></b><![endif]--></w:sdt><br />
<div class="MsoBibliography" style="margin-left: 36.0pt; text-indent: -36.0pt;">
<span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US; mso-no-proof: yes;">Paudel, S.,
Pokharel, G. R., Bhattarai, N., & Shrestha, S. (2019). Evaluating the
Effect of Policies, Vehicle Attributes and Charging Infrastructure on Electric
Vehicles Diffusion in Kathmandu Valley of Nepal. <i>IOE Graduate Conference</i>
(pp. 1-8). Lalitpur, Nepal: Institute of Engineering, Pulchowk Campus,
Pulchowk.<o:p></o:p></span></div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-63485634999322142102018-05-31T18:17:00.001-07:002018-05-31T18:17:31.670-07:00Plataformas Tecnológicas de Taxi<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<h2 style="text-align: justify;">
Diagnóstico<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el país, como en otros países
del orbe, se ha implementado un nuevo sistema de taxis: el servicio de
transporte particular por aplicaciones con conexión a internet, como parte de
la nueva ola de Economía Compartida (Sharing Economy), lo que ha irrumpido en
el mercado de libre y desordenada competencia de taxis en ciudades grandes como
Lima. Estas plataformas han creado un mercado con conductores de taxi que se
han afiliado a este servicio, y han despertado la posibilidad de agregar una nueva oferta para cualquier
persona que cuente con un vehículo<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/22%20Taxis%20y%20veh%C3%ADculos%20menores/Plataformas%20Tecnol%C3%B3gicas%20Taxi.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>.
Este servicio tiene las siguientes características:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">El
llamado del taxi se realiza vía una aplicación instalada en el celular o en la
computadora.</span></li>
<li style="text-indent: 0px;"><span style="text-indent: -18pt;">La asignación de tarifa y condiciones del servicio es automática, no existe un
proceso de negociación. La ecuación de la tarifa se encuentra determinada
principalmente por un valor mínimo del servicio (constante) y por la distancia
y el tiempo estimado (variable).</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">La
asignación del servicio de taxi se realiza en función de la disponibilidad de
las unidades más próximas del solicitante.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">El
pago puede realizarse por medio electrónico o en efectivo.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Las
anulaciones de los servicios de taxi se cuentan como saldo pasivo para los
siguientes servicios de taxi que pudieran contratarse en el futuro.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Las
aplicaciones pueden generar ingresos adicionales por la promoción de marcas y
venta de publicidad.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El sistema ha sido cuestionado en
Lima por diversas razones, pero la principal de ellas es la falta de control
del sistema que funciona con una plataforma tecnológica que administra a los
conductores asignando el servicio mediante protocolos informáticos. Se
presentan de manera general los siguientes aspectos:<o:p></o:p></div>
<h2>
Desde el punto de vista Social:<o:p></o:p></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9s6jb-nnxHN850EbYameISkP1x1cI68yOEeSuJmui85fRRKuFSK7SE_5RgXJwL_061zXgPlw4-ExkE1tBwo-kojX7xtwVX7bstsPO7_bcUr6yV_KhZVrTx88O1GnCdHUALZkUsVg4Z14/s1600/Plat.+Tecn.+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="447" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9s6jb-nnxHN850EbYameISkP1x1cI68yOEeSuJmui85fRRKuFSK7SE_5RgXJwL_061zXgPlw4-ExkE1tBwo-kojX7xtwVX7bstsPO7_bcUr6yV_KhZVrTx88O1GnCdHUALZkUsVg4Z14/s400/Plat.+Tecn.+1.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ
Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">1</span><!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-end'></span><![endif]--> Aspectos sociales del servicio de plataformas
tecnológicas de Taxi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Creación
directa del empleo</b>: el conductor debe demostrar un mínimo de requisitos
entre los que se encuentra la idoneidad de su hoja de vida y las condiciones
del automóvil que brindará el servicio. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: No se tiene un control de
la calidad del proceso de selección de los conductores y de las unidades de
transporte, no se pueden registrar auditorías.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Sistema
de empleo informal</b>: el pago en efectivo es recepcionado por el conductor,
en tanto que el pago electrónico es administrado por la empresa de la
Plataforma Tecnológica, quien retiene a su beneficio una fracción del pago. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>:
Los trabajadores no reciben beneficios sociales ni aportes para su jubilación.
El empleo no está asegurado, así como tampoco se genera un seguro de desempleo
o una Compensación por Tiempo de Servicio (CTS).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Seguridad
del servicio</b>: pretende ser una de sus virtudes, al tener registrado los
datos del conductor y poder hacer trazabilidad del viaje. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: Todos los
viajes y su registro en coordenadas geográficas son almacenadas por la
plataforma tecnológica; el tratamiento de esta información sensible puede ser
utilizada para estudiar los patrones de comportamiento de los usuarios, y que
puede ser utilizada para fines comerciales o para fines más discutibles. De
otro lado, la seguridad brindada a los usuarios es reactiva, es decir, sólo se
puede corregir una vez ocurridos los hechos. Se cuestionan también los
procedimientos de emergencia en caso de algún suceso, que no están establecidos
y que tampoco pueden ser auditados en términos objetivos como tiempo de
respuesta.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Seguridad
del conductor</b>: Se han registrado actos delictivos (robos, secuestros, entre
otros) contra algunos conductores, debido a que ellos no pueden monitorear la
información de los potenciales clientes. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: Los conductores no conocen
de antemano las rutas que deben seguir para sus clientes, por lo que no pueden
anticipar la criticidad de las zonas de destino.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Protección
del usuario y del conductor</b>: Los seguros contra accidentes y contra eventos
fortuitos están previstos para una condición convencional de autos
particulares. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: El servicio de transporte de taxi tiene una mayor
exposición durante la circulación en la ciudad, así como diferentes tipos de
personas con diferentes capacidades físicas (niños, mujeres embarazadas o con
niños pequeños, ancianos, movilidad reducida, etc.). Los seguros deben aumentar
si están adaptados a una mayor frecuencia de circulación.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Manejo de
reclamos</b>: La mayor parte de aplicaciones genera un libro de reclamaciones
en línea. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: la calidad de respuesta no es auditada y dependerá
únicamente de la seriedad y buena voluntad del administrador de la plataforma
tecnológica.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h2>
Desde el punto de vista Económico:<o:p></o:p></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFsK3WmACjA6RI0ItEtvbzkD6mpLzVWEf8A6bnm3q1siRshymw_B8mywnSPhxfFO6c3zp4PPgWziCStDmRDG3pogYA_aSTkpCMkSljqmW5CQq12VixlwedodsDsCZ6qq3Z1uCfyDo2Y5E/s1600/Plat.+Tecn.+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="460" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFsK3WmACjA6RI0ItEtvbzkD6mpLzVWEf8A6bnm3q1siRshymw_B8mywnSPhxfFO6c3zp4PPgWziCStDmRDG3pogYA_aSTkpCMkSljqmW5CQq12VixlwedodsDsCZ6qq3Z1uCfyDo2Y5E/s400/Plat.+Tecn.+2.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ
Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">2</span><!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-end'></span><![endif]--> Aspectos sociales del servicio de plataformas
tecnológicas de Taxi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Tarifa</b>:
Las plataformas tecnológicas administran las tarifas de manera interna, con
diversas características como los recargos por hora punta, los descuentos por
viaje compartido, los descuentos por promoción comercial. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: Las reglas de
las tarifas deben estar claramente especificados, sin embargo no son auditadas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ajustes
de tarifa</b>: Los ajustes de ruta que realiza el conductor por condiciones de
la circulación pueden conllevar a ajustes de la tarifa. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: La aplicación
propone una tarifa referencial al iniciar el servicio, sin embargo, en realidad
se realizará un ajuste con redondeo en función del tiempo de viaje, de la
distancia recorrida y de los períodos punta. En algunas ciudades también se realizan
ajustes en función del clima (lluvia, nieve, granizo, vientos, etc.).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Pago de
impuestos</b>: El sistema funciona al margen de los controles administrativos,
por lo que la regulación impositiva es débil, asimismo, algunas plataformas
electrónicas de taxi no tienen arraigo en el país, salvo algunas oficinas
administrativas. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: Existe un alto número de operaciones no bancarizadas
y aquéllas que sí se pueden trazar a partir de las transacciones en línea con
tarjetas de crédito. La auditoría de los servicios de cobro permitiría conocer
el volumen de las operaciones y el cálculo de los débitos impositivos
respectivos, incluyendo los de remesas de utilidades a las plataformas que
operan desde el extranjero.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Condiciones
y costos de operación</b>: Como toda unidad de transporte, debe contener
condiciones mínimas de operación del vehículo, que deben estar asociados al
estado motriz del vehículo, así como a las condiciones de transporte (asientos,
cinturones de seguridad y espacio interior). <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>: Adicionalmente
a las condiciones mínimas de inspección (certificado de revisión técnica y
seguros), es necesario generar protocolos mínimos de operación diaria.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Externalidades</b>:
El servicio de taxi informal no tiene en cuenta las externalidades que se
producen durante el servicio y que no son absorbidas por la tarifa. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>:
Es necesario incorporar todas o parte de las externalidades generadas durante
el servicio, como la polución, congestión, accidentes, entre otros.<o:p></o:p></div>
<h2>
Desde el punto de vista Administrativo y del Sistema de Transporte:<o:p></o:p></h2>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ij69JjYnXrPaUP32KpS3ixGmZRTctF0ae09Ibf33pZRDWxxd27A9rakVooAgBpCLrZGEVr_575L-QQjs3DjR3plCH3Gb0K3K1rav_5qYzfenDgcNDLB6CUKDlNb0JfEYvyyRAyRhGWM/s1600/Plat.+Tecn.+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="283" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3ij69JjYnXrPaUP32KpS3ixGmZRTctF0ae09Ibf33pZRDWxxd27A9rakVooAgBpCLrZGEVr_575L-QQjs3DjR3plCH3Gb0K3K1rav_5qYzfenDgcNDLB6CUKDlNb0JfEYvyyRAyRhGWM/s400/Plat.+Tecn.+3.png" width="374" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
Fig.<span style="mso-spacerun: yes;"> </span><!--[if supportFields]><span
style='mso-element:field-begin'></span><span style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ
Fig._ \* ARABIC <span style='mso-element:field-separator'></span><![endif]--><span style="mso-no-proof: yes;">3</span><!--[if supportFields]><span style='mso-element:
field-end'></span><![endif]--> Aspectos del sistema administrativo del servicio
de plataformas tecnológicas de Taxi<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Parque de
taxis</b>: El parque de taxis es muy superior al que se requiere en la ciudad
de Lima. Según diferentes estudios (Taryet, 2018) existen alrededor de 200 mil
taxis que circulan permanentemente en el área metropolitana de Lima, de los
cuales, más de la mitad no tienen ningún tipo de registro municipal. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>:
el servicio de taxi por aplicaciones aumenta el volumen del parque de taxis. Es
necesario establecer un número máximo de autorizaciones para la circulación del
taxi, y profesionalizar el servicio para un mejor control. Las plataformas
electrónicas pueden ser una oportunidad para auditar los recorridos en vacío y
con pasajeros, datos necesarios para la determinación de las políticas del taxi
urbano en el contexto de la metrópoli y del país.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Congestión</b>:
El monitoreo de la circulación de las unidades de las plataformas de taxi
pueden ayudar a determinar los diferentes parámetros de la congestión. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;"><i style="mso-bidi-font-style: normal;">Análisis</i></b>:
La información enviada puede servir como Megadatos y mediante procesos de Minería
de Datos permitir actualizar los diferentes patrones de congestión que se
producen en la ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="mso-ascii-font-family: Calibri; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-hansi-font-family: Calibri;"><span style="mso-list: Ignore;">-<span style="font: 7.0pt "Times New Roman";">
</span></span></span><!--[endif]--><b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Asignación
por congestión</b>: En función del análisis de la congestión, es posible
generar una asignación dinámica del número de taxis que pueden circular en
ciertas vías de la ciudad. <b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Análisis</b>:
La administración en tiempo real de la velocidad de los vehículos puede permitir
asignación dinámica del tráfico, para disminuir los costos del excesivo tiempo
de desplazamiento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h2 style="text-align: justify;">
Conclusiones y Recomendaciones:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Los proyectos de Ley no deberían estar
orientados sólo a la implementación de controles administrativos para las
plataformas tecnológicas de taxis.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda que se integran estudios sociales
de los conductores, y que se incorporen medidas para la formalización del
empleo bajo el modelo de Trabajo a Tiempo Parcial.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda precisar y revisar las
especificaciones de tarifa, las diversas fórmulas que son utilizadas para
asignar el precio.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda que se analice una regulación
impositiva adaptada a las nuevas tecnologías, sin detener la versatilidad de la
actividad.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda incorporar protocolos de seguridad
preventivos para la protección de choferes y de pasajeros.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda que los servidores donde se
acumula la base de datos de los recorridos de los pasajeros no sea utilizada
con propósitos comerciales u otros, además, siguiendo prácticas
internacionales, es recomendable que los servidores electrónicos se encuentren
localizados en el país.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Se recomienda analizar los datos de las
plataformas tecnológicas para el análisis de los patrones de congestión de la
ciudad, y se puedan generar políticas públicas orientadas a fomentar el
Transporte Público Masivo.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div style="mso-element: footnote-list;">
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1" style="mso-element: footnote;">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/22%20Taxis%20y%20veh%C3%ADculos%20menores/Plataformas%20Tecnol%C3%B3gicas%20Taxi.docx#_ftnref1" name="_ftn1" style="mso-footnote-id: ftn1;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span style="mso-special-character: footnote;"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span lang="EN-US" style="mso-ansi-language: EN-US;"> Wallsten. The Competitive Effects
of the Sharing Economy: How is Uber Changing Taxis? 2015.<o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
<br />Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-55513120474066476992018-01-25T15:02:00.000-08:002018-01-25T15:02:09.553-08:00Accidentes en carreteras peruanas<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el Perú se calculan entre 2
500 y 3 000 muertes anuales ligadas a accidentes de tránsito en la última
década <sup>1</sup>, con una proporción de 10 muertes por cada 100 mil
habitantes (un promedio anual similar a las muertes por terrorismo en las
décadas del 80 y 90). Si comparamos este ratio per cápita es mayor que el de
Francia (6.4 muertes / 100 mil hab - 2012) y Alemania (4.7 muertes / 100 mil
hab) pero muy similar si se compara con Estados Unidos (11.4 muertes / 100 mil
hab). Sin embargo, si tenemos en cuenta la tasa de motorización peruana (10
vehículos / 100 hab<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentes%20en%20carreteras%20peruanas.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>)
es muy inferior a la de Francia (50 veh / 100 hab), Alemania (60 veh / 100 hab)
y Estados Unidos (80 veh / 100 hab), notamos que la peligrosidad del sistema de
transporte peruano y de los vehículos es casi 10 veces mayor.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr5jp5IR_4rimZlPgtubvFYVz_xDxQ-gZab0KjaBKCpIBY2D2TnA6v8YM73kMo5AK2QtZgEBEhNkAbe1BTWpr7HMg8jus60XwmfgwsYMvqblbmkUlOvpIGc2FdOXQt3E3_IMStsN-PPGg/s1600/Accidente+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="232" data-original-width="387" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr5jp5IR_4rimZlPgtubvFYVz_xDxQ-gZab0KjaBKCpIBY2D2TnA6v8YM73kMo5AK2QtZgEBEhNkAbe1BTWpr7HMg8jus60XwmfgwsYMvqblbmkUlOvpIGc2FdOXQt3E3_IMStsN-PPGg/s400/Accidente+1.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_5" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 174pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 290.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Evolución de
las muertes por accidentes de tránsito en el Perú. Fuente: Policía Nacional,
citado en el reporte global de World Health Organization 2013 y MINSA).<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfVHpfqu73g69xyHjfRvdO0OBW1mBWGADFwhMj7cb_y8Zgqn5QT5oPSrJZuhnmYzWcTLqm1WWK2fs7xUC331WHpFZllpy7wbS5TdDrLGjIs4Brj0f6HodgMh4oK8QlSC3-bhgIyrv4Lcw/s1600/Accidente+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="427" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfVHpfqu73g69xyHjfRvdO0OBW1mBWGADFwhMj7cb_y8Zgqn5QT5oPSrJZuhnmYzWcTLqm1WWK2fs7xUC331WHpFZllpy7wbS5TdDrLGjIs4Brj0f6HodgMh4oK8QlSC3-bhgIyrv4Lcw/s400/Accidente+2.png" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_6" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 163.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 320.25pt;" type="#_x0000_t75">
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</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 2. Tendencia de
fatalidades en accidentes de tránsito en el Perú y otros países (Fuente:
Policía Nacional del Perú, citado en el reporte global de World Health
Organization 2013 y MINSA).<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSRjQG6aoNLHjFtmnYKivGqUzNbgvQn897RvAPMvt6K4OM88x0racZmWRSk9r-g3UhrvuD7PI29jJda-6f8XWN1IDEc8cIcdFfDoXx9NGV8uqPyH60wZvkmFtkm68zRPlnWsYNkfqTqt0/s1600/Accidente+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="409" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSRjQG6aoNLHjFtmnYKivGqUzNbgvQn897RvAPMvt6K4OM88x0racZmWRSk9r-g3UhrvuD7PI29jJda-6f8XWN1IDEc8cIcdFfDoXx9NGV8uqPyH60wZvkmFtkm68zRPlnWsYNkfqTqt0/s320/Accidente+3.png" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_7" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 219.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 306.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 3. Tendencia de
fatalidades en accidentes de tránsito en el Perú y otros países en función del
parque automotor (Fuente: Policía Nacional del Perú, citado en el reporte
global de World Health Organization 2013 y MINSA).<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Uno de los objetivos para mejorar
el desempeño en el servicio del transporte terrestre ha sido la creciente
concesión de las carreteras en el Perú, las que han ido cediendo su
administración a empresas del sector privado siguiendo prioritariamente las
condiciones de demanda apropiada (Índice Medio Diario, IMD), aunque muchas de
ellas permanecen aún bajo la administración del Estado debido a su reducido
nivel de tráfico; sin embargo, pese a las mejoras en la conservación vial, la
tasa de accidentes no ha tenido mayor variación, e inclusive, según los
Informes de Desempeño de OSITRÁN (<a href="http://www.ositran.gob.pe/carreteras.html">www.ositran.gob.pe/carreteras.html</a>),
el número de accidentes ha ido en aumento en la mayor parte de las concesiones,
esto debido principalmente al aumento del tráfico originadas por la mejora de
la infraestructura vial y por las mayores necesidades de desplazamiento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si se analizan los informes de
desempeño de concesión de carreteras, no se puede encontrar ninguna vinculación
entre las penalidades o un mal desempeño operativo versus las tasas de
accidentes ni la accidentabilidad, ni siquiera se esbozan acciones ligadas a
tomar por el Concesionario o el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para
disminuir la tasa de accidentes. El número de accidentes no es más que un
simple dato estadístico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En los Informes de Desempeño de
OSITRÁN, se incluyen dos conceptos asociados que se definen de la siguiente
forma:</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -18pt;"><b>Seguridad
Vial:</b> Está definido específicamente en como el cumplimiento de los
requerimientos de señalización, geometría y de estado de la vía. No hay una
asociación con el estudio de Puntos Negros (lugar donde se producen
frecuentemente los accidentes) ni con el análisis causal de los accidentes de
tránsito.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -18pt;"><b>Accidentes:</b>
Describe la evolución de los accidentes en la carretera concesionada, el número
de muertos y heridos, y un análisis de las causas que lo han provocado. Los
informes indican que casi más del 90% de las causas de los accidentes se deben
a la conducta del chofer, más del 5% de la conducta de los peatones, y no se
registran casos de causas debido a la infraestructura, probablemente a que la
fuente del análisis sea el mismo concesionario.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="text-indent: -18pt;"><br /></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l2 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El último accidente en el tramo
conocido como el Serpentín de Pasamayo donde murieron más de 50 pasajeros<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentes%20en%20carreteras%20peruanas.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
debido al despiste de un bus de transporte interprovincial, ha avivado el
debate de lo que se debe hacer para disminuir la tasa de accidentes en las
carreteras. De manera específica sobre este caso, se pueden proponer las
siguientes acciones:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->1.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Contractual:
Vincular los contratos de concesión de carreteras a parámetros que permitan
monitorear los indicadores de accidentes viales, y ajustar el desempeño a
evoluciones de dichas tasas. Para tal efecto se recomienda incorporar una
adenda a todos los contratos de concesión de carreteras del MTC.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->2.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Gestión
Vial: Debido a las limitaciones de velocidad de la vía y a la limitada
capacidad de circulación, debe controlarse la cantidad de vehículos que
ingresan a la vía.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->3.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Infraestructura
Vial: Es posible incorporar un tercer carril de sobrepaso para ambas
direcciones en diferentes tramos. En los tramos más sensibles (como la Curva
del Diablo), se deberá fortalecer la señalización, los reductores de velocidad
de calzada, guardavías con atenuadores de impacto, protecciones con
estabilización de taludes. La supresión de la vía debe ser estudiada
técnicamente, debido a que el costo de una carretera es alto para la sociedad
en su conjunto. La alternativa de construir un tercer carril en cada sentido en
la “Variante” también es factible, pero dependerá de los análisis
Costo-Beneficio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->4.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Control
Vehicular: Los vehículos de transporte público y de carga deben incorporar un
GPS vinculado con la central de operaciones de la Concesionaria, lo que
permitirá vigilar los excesos de velocidad. También se pueden incorporar
paneles con cinemómetros que permitan indicar la velocidad de los vehículos
mientras transitan por la carretera asociado a un sistema de videovigilancia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->5.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Cultura
de Seguridad Vial: Evaluar el comportamiento y la conducción en los tramos de
alto riesgo, y evaluación permanente de puntos negros y puntos críticos de la
carretera.<o:p></o:p></div>
<h2>
Conclusiones:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Los accidentes viales no son fortuitos, suceden
por la falta de previsión y de involucramiento de los principales actores en el
control de carreteras.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><!--[endif]-->Para definir soluciones adecuadas a cada
concesión, es necesario realizar análisis profundos de las condiciones en las
que se han producido los accidentes de tránsito.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><!--[endif]-->Es necesario incorporar la tasa de accidentes al
desempeño operativo de las concesiones de carreteras.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Las decisiones de clausurar carreteras o
construir nuevas vías debe valorarse técnicamente, desde la factibilidad de
ingeniería y de costo-beneficio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l1 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span>Es necesario establecer políticas y acciones en
todos los niveles de la sociedad relativos a la cultura vial. <o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentes%20en%20carreteras%20peruanas.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> La
tasa de motorización resulta de la proporción entre vehículos motorizados y
población total del país.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentes%20en%20carreteras%20peruanas.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a> El
Comercio, 04.ene.2018. Pasamayo: lista completa de los fallecidos en caída de
bus<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-7893316821575612162017-12-21T20:05:00.001-08:002017-12-21T20:05:07.085-08:00Modelamiento en Construcción (BIM 8D)<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Construir nueva infraestructura y
trasladarlo desde concepto hacia la materialización es un reto de imaginación,
de detalles y de cuidadosa ingeniería. Este proceso requiere diferentes
aspectos que deben ser considerados y que implican aspectos netamente de
ingeniería (cálculos, diseños, análisis, documentación), de construcción
(planeamiento, procesos constructivos, fabricación, compras, logística), de operación
y mantenimiento, de renovación y en la etapa final de demolición.<o:p></o:p></div>
<h2 style="text-align: justify;">
Las etapas<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>El Concepto:</b></span></span> Es la idea
primigenia de la infraestructura, la necesidad básica. Se puede traducir en una
lista de requerimientos funcionales y complementarios, al mismo tiempo que se
plasma en un programa funcional. En esta etapa se definen las funcionalidades,
los parámetros de desempeño, las dimensiones generales, las alternativas
posibles (que incluyen plazos estimados y costos, así como la rentabilidad y
períodos de retorno<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>),
las cantidades principales. Los documentos técnicos necesarios son: Programas
funcionales, Memorias descriptivas, Esquemas y croquis, Condiciones Generales
de Sitio. Equivalente en BIM, <u><i>Primera Dimensión (1D)</i></u>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Ingeniería Básica:</span></span>
</b>Define los criterios de diseño, la superficie, el volumen, el emplazamiento o
arreglo, los aspectos arquitectónicos. Se incluyen las especificaciones
técnicas generales, los requerimientos legales y técnicos, los permisos
necesarios, los códigos, las normas aplicables, Memorias de Cálculo, Estudios
Básicos o de Sitio, Estudios de Impacto Ambiental y Social, lista de materiales
principales, listado de equipamientos principales, una programación general de
la obra, procedimientos constructivos básicos. La documentación permitirá al
cliente hacer análisis de rentabilidad, costo/beneficios, y Equivalente en BIM,
<i><u>Segunda Dimensión (2D)</u></i>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>Ingeniería de Detalle: </b></span></span>Se
define la información geométrica en volúmenes y con detalle suficiente para la
construcción, los detalles más específicos también se describen en la
Ingeniería de Taller. Para mayor comprensión de los detalles a construir, se
pueden vincular los parámetros de los elementos a la factibilidad constructiva,
a la interferencia física y de sistemas, al estudio de condiciones existentes,
a la propuesta de documentos para gestión comercial de materiales y equipos. Equivalente
en BIM, <u>Tercera Dimensión (3D)</u>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>Planeamiento y Procedimientos
Constructivos:</b></span></span> Es el proceso que relata la intervención del
tiempo mientras el elemento se construye, y tiene como propósito anticipar las
necesidades de inventario material, logístico o de procesos para que las
actividades se realicen sin interrupciones. La calidad de esta actividad
impacta directamente en la programación del transporte, almacenamiento y en el
proceso de transformación o de construcción propiamente dicho. El planeamiento
también permite estudiar diferentes escenarios de construcción, y en casos
concretos, simular las condiciones más complejas antes de la ejecución final. Equivalente
en BIM, <u><i>Cuarta Dimensión (4D)</i></u>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>Presupuestos:</b> </span></span>La estimación
de costos está relacionada con la cuantificación de los elementos el cálculo de
los precios unitarios para obtener presupuestos, obviamente una correcta
estimación requerirá ser precisos en el cálculo del plazo y en los recursos
indirectos que se requieren para mejorar la exactitud de las cifras. Durante la
ejecución se debe realizar el control de costos y la proyección del costo al
final de la obra, que servirá a su vez para calcular la rentabilidad del
proyecto. Equivalente en BIM, <i><u>Quinta Dimensión (5D)</u></i>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;">Evaluación de Sostenibilidad:</span></span>
</b>Cubre la evaluación sobre el impacto de la infraestructura en tres ejes:
Sociedad, Medio Ambiente y Economía. Dentro de los aspectos que deben evaluarse
en torno a la construcción, se encuentran el uso de la energía (modelamiento y
simulación del comportamiento energético), la sostenibilidad propia de los
materiales (huella hídrica, huella carbono, agotamiento de recursos, huella
social, etc.) y la gestión en la construcción orientada a la evaluación del
desempeño mediante certificaciones acreditadas. Equivalente en BIM, <i>Sexta
Dimensión (6D)</i>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>Operación y Mantenimiento:</b></span></span>
La gestión de la operación y mantenimiento<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="EN-US"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="EN-US" style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: EN-US; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a>
de la infraestructura está orientada a la evaluación de los aspectos
relacionados a los usuarios, como el confort de los ocupantes, la eficiencia
energética, el manejo del espacio, la calidad ambiental interior, el mantenimiento
y las operaciones considerando la relación con el entorno. La evaluación en
tiempo real de los diferentes parámetros asociados al desempeño de los
diferentes sistemas de la infraestructura, puede estar vinculado a un sistema
de información que toma datos en tiempo real, y que pueden ser tratados para
optimizar el tiempo de respuesta, y crear en el mismo periodo un registro
histórico que puede ayudar en la predictibilidad. También incluye las actividades de renovación
(se pueden hacer simulaciones de uso) y de optimización de los rendimientos
energéticos, de uso de agua y de otros recursos inherentes a la operación de la
infraestructura (incluyen planes de evacuación, planes de emergencia, planes de
ampliación por etapas, etc.). Equivalente en BIM, <i><u>Séptima Dimensión (7D)</u></i>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b><br /></b></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span class="Ttulo3Car"><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><b>Prevención de Accidentes y Salud
Ocupacional:</b> </span></span>La industria de la construcción es una de las más
peligrosas, la frecuencia de accidentes es entre 3 a 5 veces mayor que el
promedio de la industria productiva<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
La incorporación de las medidas preventivas desde la etapa de diseño genera
inmediatamente conciencia sobre los peligros durante el proceso constructivo,
las medidas que se pueden implementar, y conciencia de los peligros y riesgos
en los planificadores y ejecutores del Proyecto. Equivalente en BIM, <i><u>Octava
Dimensión (8D)</u></i>. </div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a><span lang="EN-US"> Oberlender. Project Management for
Engineering and Construction<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a> 8dbim.weebly.com<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/03%20Descargas/Ingenier%C3%ADa%20Civil/Construcci%C3%B3n/Constructabilidad/Modelamiento%20en%20Construcci%C3%B3n.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a> López
Valcárcel, Alberto. Panorama internacional de la seguridad y salud en
construcción. 2004<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-44138192331795013312017-08-10T11:11:00.000-07:002017-08-10T11:11:36.540-07:00La creación de la Autoridad Única del Transporte (AUT)<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: #212121; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">La
ciudad de Lima Metropolitana ha ido creciendo de manera caótica y desordenada
sin respetar ningún plan urbano de desarrollo a largo plazo. No es un caso
especial en el Perú, debido a que la mayor parte de las urbes se han
desarrollado bajo un proceso de superposición del territorio según las oleadas
de nuevas poblaciones, que iban ocupando los espacios que quedaban vacíos en el
área urbana. Hace casi un siglo, Lima, el Callao y algunas zonas de balnearios
como Barranco quedaban aislados entre sí. Para conectarlas, se concibió un
sistema de tranvía para poder tejer sistema de transporte entre estas pequeñas
ciudades; con el tiempo Lima se fue convirtiendo en una sola área metropolitana
absorbiendo al Callao, Barranco, Miraflores y a otras zonas de la ciudad, y
desarrollándose con mucho ímpetu hacia las estribaciones andinas en la zona de
San Juan de Lurigancho y hacia el norte por Puente Piedra y hacia el sur hasta
Lurín.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="background: white; color: #212121; font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Esta ciudad en permanente
crecimiento se ha convertido en una megápolis que abarca distintas
jurisdicciones geográficas y políticas; la organización jurídica del Estado ha
permitido conservar cierta independencia en el desarrollo de cada una de estas
entidades y jurisdicciones, pero al crecer la ciudad, estas funciones se fueron
superponiendo entre ellas generando conflictos en el funcionamiento normal de
la ciudad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Para el desarrollo urbano se
tiene que considerar que los ejes de transporte han marcado la expansión urbana
en Lima. Los ejes de transporte han servido de eje de tensión para los nuevos
asentamientos humanos, que se van consolidando, se mejoran y distribuyen la
infraestructura de transporte (calles, escaleras), generando un ciclo que ha
ido consolidando las zonas periurbanas en Lima.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Hay muchas entidades públicas
están relacionadas con el desarrollo urbano del área metropolitana de Lima, entre
otras la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), la Municipalidad Provincial
del Callao (MPC), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el
Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento (MVCS), etc. Cada una de ellas tiene una función
diferente y en muchos casos no son complementarios, sobre todo en cuanto a la
administración del territorio. El Callao
funciona como centro industrial y el nodo principal de transporte para la
exportación e importación de mercancías, y el transporte aéreo. Entretanto Lima
se constituye como la ciudad administrativa, comercial, centro político y
gubernamental. Lima concentra cerca del 90% de la población del área
metropolitana, en tanto el Callao el 10%. El crecimiento urbano de Lima está
cubriendo progresivamente todo el territorio de la provincia, pero demás está
en el área de influencia de las provincias limítrofes Huaral, Canta, Huarochirí
y Cañete.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3912jW-Y2AqO-4tzVHEpo6feH_fWhCAM1W68Mxx3SKqNDJy_IPbUsjaIlyla40FejWpFroWds7Z1Pm5DGyHNDvAhF1LGwqx7hzfWq7DMBQZN2JIPCVDpU5DKhDRtpuYISbUKOXn4tqIg/s1600/AUT.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="433" data-original-width="539" height="513" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3912jW-Y2AqO-4tzVHEpo6feH_fWhCAM1W68Mxx3SKqNDJy_IPbUsjaIlyla40FejWpFroWds7Z1Pm5DGyHNDvAhF1LGwqx7hzfWq7DMBQZN2JIPCVDpU5DKhDRtpuYISbUKOXn4tqIg/s640/AUT.png" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Fig.
1. Sistema de Transporte en el área metropolitana de Lima<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Un aspecto crítico para llevar
a cabo el desarrollo de la infraestructura y el ordenamiento del transporte es
la obtención de fondos y financiamiento. En algunos países, como Estados Unidos,
los impuestos a las combustibles están destinados a crear un fondo para el
desarrollo de infraestructura de transporte con el objetivo de que sean
sostenibles. Crear un circuito de tasas y gravámenes a las externalidades del
transporte contribuirá a lograr fondos para la materialización de la
infraestructura de transporte. En el caso de la infraestructura urbana en las
ciudades peruanas, es el MEF el que orienta los fondos de una sola bolsa de ingresos que
funciona como olla común.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">De todos estos antecedentes, algunos
nudos gordianos han sobresalido, disminuyendo progresiva e irremediablemente la
calidad de vida en la ciudad:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">La autorización de rutas de manera
independiente por cada entidad provincial, por ejemplo, el Callao ha autorizado
rutas de transporte hacia Lima para asegurar la movilidad de sus ciudadanos, lo
mismo ocurre con la provincia de Huarochirí, creando una superposición de rutas
en el área metropolitana que provoca congestión y genera competencia atomizada
de tarifas, debido a la libertad de mercado en el transporte público.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">La ejecución de infraestructura de transporte,
principalmente líneas de metro, corredores de buses, las autopistas y los
corredores logísticos, debido a que éstos cruzan por diversas circunscripciones.
Cada entidad aporta su cuota de poder y los proyectos son bloqueados en la
mayoría de casos, con el consecuente estancamiento del desarrollo de la
movilidad en la ciudad.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 107%; text-indent: -18pt;">La separación de dos aspectos que normalmente
coexisten en la evolución de las áreas metropolitanas. Para esto, se necesita
vincular el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) y del Plan Maestro de Transporte. Ambos
están vinculados íntimamente, sin embargo, el PDU depende del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento y las municipalidades, en tanto que el Plan
Maestro de Transporte depende del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Ante tal escenario de
superposición de funciones, surge la necesidad de establecer una Autoridad Única
de Transporte que supervise que todos los aspectos del transporte terrestre
hayan sido integrados y que evite que la lucha de cuota de poder bloquee el
desarrollo de los proyectos futuros. Muchas ciudades en el mundo que han tenido
problemas similares, y han creado una Autoridad para el desarrollo de las áreas
metropolitanas y algunas han sido específicas en la creación de autoridades
para el transporte, como el caso de Transport for London (TfL) que depende de
la Autoridad para el Gran Londres, el Consorcio Regional de Transportes de
Madrid<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/20%20Planeamiento/Autoridad%20%C3%9Anica%20del%20Transporte.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-size: 10pt; line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>, el Sindicato de
Transportes de la Isla de Francia (STIF) en París, la Azienda Transporti
Milanesi (ATM) en Milán. En todos los casos, las autoridades están vinculadas a
los municipios y orientadas a complementar el desarrollo urbano. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Cuando existe superposición de
funciones entre entidades del mismo nivel o entre diversas entidades, se
requiere una entidad de rango superior que pueda dirimir coordinar y establecer
un plan para el desarrollo. Esta entidad puede ser creada por adherencia
voluntaria de las partes creando así una Autoridad que regula el comportamiento
de los demás.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">En el caso del área
metropolitana de Lima, la Autoridad Única del Transporte estará supeditada al MTC
pues está enfocada a mantener el ciclo de vida del proyecto (iniciando en el
diseño hasta la operación y mantenimiento). Debido a sus competencias, este
ministerio velará por el desarrollo del transporte, sin embargo, existen otros
aspectos que son imprescindibles para que el resultado sea más efectivo; es
decir, en el caso a las personas lo más importante es fortalecer la movilidad,
y en el caso de las mercancías, lo más importante es reducir el costo logístico
del transporte. En consecuencia, la infraestructura es solamente uno de los
medios para obtener los objetivos<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">También es importante que el
Planeamiento sea un eje sólido dentro de las funciones de esta Autoridad,
además, debe ser consultivo y debe involucrar diferentes actores de la comunidad,
principalmente a los colegios profesionales y a las universidades que pueden
aportar y revisar los argumentos técnicos de los proyectos de infraestructura
de transporte y de su correspondencia con el desarrollo urbano.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Está claro que la creación de
la Autoridad Única del Transporte es un paso adelante, pero la forma en la que
está planteada nos deja varias interrogantes abiertas:<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">¿Cuál será el vínculo entre la
Autoridad Única del Transporte y el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento
y los municipios responsables del Plan de Desarrollo Urbano?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">¿Cómo se integrarán los
diferentes modos de transporte (sobre todo aquellos modos suaves como la
caminata y la bicicleta)?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">¿Cómo será la integración del
sistema de transporte multimodal, incluyendo la carga y los nodos logísticos y
de transporte de pasajeros como los puertos y el aeropuerto?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">¿Cómo se asegurará la demanda de
los sistemas de transporte masivo y cuál será la relación con la densificación
urbana?</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">¿Cómo se aprovechará la plusvalía
inmobiliaria de los ejes masivos de transporte?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">Existen muchos aspectos
integrales para elevar el nivel de vida en las ciudades, esperemos que la Autoridad
Única del Transporte no sólo tenga una visión de ciclo de vida del proyecto, sino
que integre una visión holística del desarrollo de la ciudad. Estar supeditada
a un ente sectorial (MTC) crea el riesgo de un tratamiento parcial de la
realidad.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/20%20Planeamiento/Autoridad%20%C3%9Anica%20del%20Transporte.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Deloitte Consulting y MTC. Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao:
Propuesta conceptual. 2016.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-54444570699079781152017-05-17T20:33:00.000-07:002017-05-17T20:33:22.090-07:00Planes de desplazamiento<div class="MsoNormal">
La movilidad es uno de los indicadores de calidad de vida
urbana, y no se trata sólo de la cantidad de desplazamientos que podamos
efectuar durante el día o de la cantidad de energía y distancias recorridas,
también se trata de los servicios a los que podamos acceder o a las actividades
extra-laborales que se puedan realizar. Una vida con un péndulo diario
hogar-trabajo y trabajo-hogar no apacigua la libertad de espíritu y restringe
el espacio de desarrollo y las oportunidades de una persona como ser social.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El modo de vida está asociado indefectiblemente a la calidad
de vida, y por ende al bienestar. Se pueden analizar tres aspectos (Thomas et
al, 2011)<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>La calidad sensible</i></b>, relativa a la pertenencia, a la atracción
o repulsión de una condición, y que depende de dos fuentes, las características
inherentes de la forma de vida y de hábitat (gusto por la naturaleza, apego a
lo tradicional, etc.), y las características del entorno construido expresados
en la morfología del ambiente y de la urbe.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>La calidad social</i></b>, relativa a la organización de las relaciones
interpersonales, y que dependen de tres factores: características de la forma
de vida con respecto al otro (individualismo, comunitarismo, vínculos
sociales), características del contexto social (composición social y vida
asociativa del vecindario, diversa u homogénea) y características del entorno
construido (tipos de espacios públicos (accesibilidad, espacios intermedios,
separación pública-privada).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>La calidad funcional</i></b>, relativo al carácter práctico de la vida
cotidiana. Relacionado con dos factores: características de la forma de vida
(preferencias modales, auto, bus, bicicleta, proximidad de las actividades
cotidianas), y características del entorno construido, asociado principalmente
al tipo de infraestructura (accesibilidad, servicios complementarios,
conexiones en el transporte, etc.).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Los ingenieros suelen focalizarse en los aspectos
funcionales, aquellos que puedan expresar parámetros medidos directamente, como
variables independientes que retornarán o mejorarán automáticamente los
indicadores de movilidad, que se enuncian como la cantidad de desplazamientos
que se pueden generar en un día, o la velocidad a la que nos desplazamos, o el
tiempo que pasamos en el transporte público, o las distancias de
desplazamientos. Estos indicadores que son necesarios, no pueden expresar por sí
solos la complejidad que se requiere para asociar la movilidad a la calidad de
vida.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Siendo la movilidad un aspecto inherente a la calidad de
vida, podemos empezar por la descomposición de los desplazamientos que se hacen
en una ciudad como Lima. De acuerdo al estudio de JICA (2013)<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>,
el habitante de Lima se mueve en promedio 2.4 veces por día (todos los modos) y
1.8 veces por día si sólo se considera el transporte motorizado (es decir,
excluyendo la caminata). Además, que el 47% de los desplazamientos tiene como
destino el hogar, en tanto que 32% se desplaza para estudiar, trabajar o hacer
negocios. Sólo un 21% tiene un motivo distinto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
¿Cómo influir en la calidad de los desplazamientos? Uno de
los focos de atención puede ser ese tercio de desplazamientos que tienen como
destino el trabajo y los estudios. Así, si las entidades laborales y educativas
estudiaran las dimensiones de la movilidad (sensible, social y funcional),
podrían colaborar en mejorar la calidad de los desplazamientos, y provocar un
cambio en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Los planes de desplazamiento son instrumentos diseñados por
las propias empresas y centros educativos para mejorar la experiencia de la
movilidad, y permite gestionar los aspectos que rigen los movimientos de las
personas y los bienes, permitiendo racionalizar los desplazamientos en función
de las actividades generadas<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El plan podría resumirse como sigue (Atmo, 2015):<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Tipo de medida:<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Relacionadas al desarrollo de la oferta del
transporte, como las alternativas de buses corporativos, de puntos de recojo,
de propiciar tránsito seguro hacia los paraderos, de crear un sistema de
bicicletas, entre otros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Relacionadas a la necesidad de desplazarse,
enfocada en reducir los desplazamientos motorizados, y propiciar actividades
cercanas geográficamente o que puedan realizarse con modos suaves (caminata,
bicicleta).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Medidas de comunicación/información:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;">
</span></span><!--[endif]-->Medidas disuasivas o de incentivo: orientadas a
disuadir los comportamientos que generen muchas externalidades, y a incentivar
aquellas con menor huella en el desplazamiento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Impacto potencial:<o:p></o:p></i></b></div>
<div class="MsoNormal">
Cada una de las medidas debe estar asociada a un parámetro
objetivo, que pueden ser indicadores ambientales (como la generación del ruido,
las emisiones de gases contaminantes, la reducción de la accidentabilidad, la
reducción de los tiempos de desplazamiento, etc.).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUQraGabF9AQ5TEfr0u_y7plbCspfxe_5UL0wSmNwNsF1wdPp5olaFXa2EaER2Al1_Cng-sCQYnahujXDEU3mY8iNlpYwBjFlHaBKMLHPJ3MlCiEGwZjCiKKngQ9Roe5i_N88Z40Fu_OA/s1600/PD1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUQraGabF9AQ5TEfr0u_y7plbCspfxe_5UL0wSmNwNsF1wdPp5olaFXa2EaER2Al1_Cng-sCQYnahujXDEU3mY8iNlpYwBjFlHaBKMLHPJ3MlCiEGwZjCiKKngQ9Roe5i_N88Z40Fu_OA/s400/PD1.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 231pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 388.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Cuadro
resumen de los Planes de Desplazamiento. Atmo, 2015.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un ejemplo de la puesta en
práctica de este concepto se puede ver en el Aeropuerto Internacional de
Ginebra (AIG), que en el año 2002 implementó un Plan de Movilidad para reducir
las externalidades de las actividades aeroportuarias, que generaban problemas
de ruido, baja calidad del aire y congestionamiento. El plan afectó
directamente a 700 empleados directos del aeropuerto y a 8000 empleados de las
empresas proveedores establecidas en el entorno de influencia. El objetivo
estaba orientado al horizonte del 2020, en el que se debía lograr que el 45% de
los desplazamientos se realicen por transporte público o no contaminantes.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik7LpHp0Q7KUd7cGnpc1uKiRZTeNkec7fWZPJLtQAA5P1w2rGJPfogZba0N9RagQTLtbOVAipUpjdnktwDkuxgtoQ_OGeOn5wsZjon5iaG0lkxJhbBAUFaE-qjeMM-PLavHqE6NFxfOgA/s1600/PD2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="395" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik7LpHp0Q7KUd7cGnpc1uKiRZTeNkec7fWZPJLtQAA5P1w2rGJPfogZba0N9RagQTLtbOVAipUpjdnktwDkuxgtoQ_OGeOn5wsZjon5iaG0lkxJhbBAUFaE-qjeMM-PLavHqE6NFxfOgA/s640/PD2.png" width="640" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<v:shape id="Imagen_x0020_2" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 277.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 447pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 2. Esquema del
Plan de Desplazamientos del Aeropuerto Internacional de Ginebra AIG (Suiza).
Atmo, 2015.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los impactos directos se midieron
a nivel de la empresa, para la puesta en marcha del plan se tuvo que dedicar un
presupuesto anual entre 0.5 y 1 millón de francos suizos, que se obtiene del
aumento en las tarifas de los estacionamientos. En el caso de los empleados, se
generó un programa de primas para la compra de boletos de transporte público,
al 2008, la quinta parte de los empleados se beneficiaban de esta prima. En
cuanto al ambiente, se ha estimado una disminución de 780 toneladas de CO2eq, y
la disminución de la partición modal del automóvil de 69% a 60% al 2008.<o:p></o:p></div>
<h1>
<span style="font-size: large;">Conclusiones:</span><o:p></o:p></h1>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La movilidad tiene tres
dimensiones que se relacionan con la calidad de vida (dimensiones: sensible,
social, funcional) y no depende sólo de las características físicas del
desplazamiento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las empresas y entidades
educativas pueden tomar un rol activo en la mejora de las condiciones de
movilidad y por ende en la calidad de vida.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los planes de desplazamiento
generan oportunidades y acciones alternativas a las que se puedan propiciar
desde las entidades públicas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La gestión de la movilidad puede organizarse profesionalmente y tiene
un impacto directo en la forma de vida.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a><span lang="FR"> Thomas, Marie-Paule et al. Choix
residentiels et modes de vie dans l’agglomeration franco-valdo-genevoise.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
JICA, Nippon Koei. Encuesta de recolección de información básica del transporte
urbano en el área metropolitana de Lima y Callao. 2013.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/17%20Movilidad/Planes%20de%20Desplazamiento.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a><span lang="FR"> Atmo. Plan de Mobilite ou Plan de Déplacements.
2015.<o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-1710262097491888342017-02-17T06:22:00.002-08:002017-02-17T06:22:53.194-08:00La congestión vial en el perímetro de la UNI<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
La intersección entre la Av. Túpac Amaru y la Av. Eduardo de Habich es
uno de los tantos focos de congestión de la ciudad de Lima, y en particular, en
el tránsito de personas de Sur a Norte, y viceversa, hacia los distritos de
Independencia, Comas, Puente Piedra, etc.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Estas preocupaciones se traslucen en la percepción de los peatones que
circulan por el perímetro de la Universidad Nacional de Ingeniería. En una
encuesta realizada entre las personas de esta zona (Ref. Castillo et al, 2016),
indican que entre las principales preocupaciones se encuentran el humo de los
vehículos y características del mal servicio del transporte público.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
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</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
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</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_45" o:spid="_x0000_i1031" style="height: 177.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 296.25pt;" type="#_x0000_t75">
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</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Q_kF0zVMeke5CXdJfI82krnrczLylKSDFLjw3fvfz8TzEd5uyKUjvTsCItPW7Nzj49WK82-eVGKI9krIiXuFCu2KxZ8ZQpkFu6H_yYA9O4yCg6_qW5PeuUriAgLNE6bR2DKU73Q1Rts/s1600/UNI1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Q_kF0zVMeke5CXdJfI82krnrczLylKSDFLjw3fvfz8TzEd5uyKUjvTsCItPW7Nzj49WK82-eVGKI9krIiXuFCu2KxZ8ZQpkFu6H_yYA9O4yCg6_qW5PeuUriAgLNE6bR2DKU73Q1Rts/s320/UNI1.png" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 01. Encuesta sobre la percepción de
inquietudes de peatones en el perímetro de la UNI (Castillo et al, 2016).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Unas de las causas evidentes de la congestión es el tránsito desordenado
del transporte público no regulado. Según mediciones realizadas (Castillo et
al, 2016) en la Av. Túpac Amaru, se pueden observar en el perímetro de la UNI que
el Transporte Público informal tiene velocidades que fluctúan entre 5 y 15
km/h, cuando estas avenidas tienen velocidades de diseño de más de 50 km/h, lo
que evidencia la subutilización del espacio público y de la disminución del
nivel de servicio para los usuarios de este sistema.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<v:shape id="Imagen_x0020_42" o:spid="_x0000_i1030" style="height: 200.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 450.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.emz">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbNJjIezDxg3CSoQvvnIYSdbyfokmhA-vErl4h0o9y_Q1LOFwlqqDktcBAcjDGxMvfi7OBBzpYcob-IVHIx6tP4aaR-nWSxlt6AhMzB1tBk2wiR8V5164BL3bcYTrJg9otKXqLphW4oLc/s1600/UNI2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgbNJjIezDxg3CSoQvvnIYSdbyfokmhA-vErl4h0o9y_Q1LOFwlqqDktcBAcjDGxMvfi7OBBzpYcob-IVHIx6tP4aaR-nWSxlt6AhMzB1tBk2wiR8V5164BL3bcYTrJg9otKXqLphW4oLc/s400/UNI2.png" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 02. Fluctuación de la velocidad del
sistema de transporte público no regulado en la Av. Túpac Amaru, dirección
Norte Sur<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Las mediciones a flujo libre indican que la velocidad promedio del
servicio de transporte público (antes de las 6 am y después de las 10 pm) puede
llegar hasta 35 km/h en promedio, lo que se podría considerar como la máxima
velocidad operacional del sistema. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<v:shape id="Imagen_x0020_43" o:spid="_x0000_i1029" style="height: 212.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 451.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image003.emz">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcDoCt4tRmH88kviB-8p_CZHMrZBSAHLmFLprdomwST3aJWcpsIJUwk03vS64NIR-P9nuNkWdDND0Wx_AleArI8UP9k3bmudeJKfvzYjTE-RdVVbsN-JeJUyoAEjXQe8SVUv4tcj43KSw/s1600/UNI3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="187" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcDoCt4tRmH88kviB-8p_CZHMrZBSAHLmFLprdomwST3aJWcpsIJUwk03vS64NIR-P9nuNkWdDND0Wx_AleArI8UP9k3bmudeJKfvzYjTE-RdVVbsN-JeJUyoAEjXQe8SVUv4tcj43KSw/s400/UNI3.png" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 03. Fluctuación de la velocidad del
sistema de transporte público no regulado en la Av. Túpac Amaru, dirección Sur
– Norte. (Ref. Castillo et al, 2016)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Las mediciones tan bajas durante el día en valores que son inferiores a
15 kph durante el día, revelan las fallas del sistema, que son provocados
porque las unidades de transporte se detienen en zonas de flujo peatonal para
negociar el abordaje, sin importar si la zona tenga señalización para ser considerado
un paradero de este sistema de transporte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
En este tramo de la Av. Túpac Amaru también se ha puesto en evidencia la
antigüedad del Parque Automotor del servicio de Transporte Público, más del 80%
de este parque automotor tiene más de 10 años de uso, y más del 70% del total,
más de 20 años de uso, y en promedio, con una antigüedad de 31 años, mucho
mayor que el promedio del vetusto parque automotor limeño (según Bus Rapid
Transit<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>, el parque automotor
limeño tiene una antigüedad de 19 años). Las mediciones se tomaron con el
método de plaqueo (registro de placas en los exteriores de la UNI) y se
contrastaron con la base de datos de la SUNARP.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_44" o:spid="_x0000_i1028" style="height: 209.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 356.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="12462f" cropleft="18406f" cropright="6723f" croptop="10847f" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5gKIsbLAaBpx1KJTSxjr98fFqujjK61uPbmCaQ8kbLWNPDGplY3mTz-vxHiYhdQ_7znbbuhbzSM7R3erUfU4A5ne6wAvnhe2vtp21Vp3MdZrVtsuvu3KVaVnJziM0GRBU43H2v3iS5jQ/s1600/UNI4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5gKIsbLAaBpx1KJTSxjr98fFqujjK61uPbmCaQ8kbLWNPDGplY3mTz-vxHiYhdQ_7znbbuhbzSM7R3erUfU4A5ne6wAvnhe2vtp21Vp3MdZrVtsuvu3KVaVnJziM0GRBU43H2v3iS5jQ/s400/UNI4.png" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 04. Antigüedad del parque automotor en
el perímetro de la UNI. En rojo línea curva ideal de antigüedad vehicular, en
azul, curva observada de antigüedad vehicular. (Ref. Castillo et al, 2006).</div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
De otro lado, el
nivel de ruido en el perímetro de la UNI supera por mucho los valores normales
en los puntos de mayor congestión (cruce de la Av. Túpac Amaru y Av. Habich).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkctTDwIZZulFwNR_OAHyi7W_FJKEJj1-ZwD4_LGDKYFcA-9mr3TsmdUJRQcoPrheFXoBzD1quy2ScchgQW1gjpGx-T_wVgsr1zSTS3v5wkT0W2-9qhEfv54BqMGXI0W8wT8LPOqe8C-k/s1600/UNI51.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkctTDwIZZulFwNR_OAHyi7W_FJKEJj1-ZwD4_LGDKYFcA-9mr3TsmdUJRQcoPrheFXoBzD1quy2ScchgQW1gjpGx-T_wVgsr1zSTS3v5wkT0W2-9qhEfv54BqMGXI0W8wT8LPOqe8C-k/s400/UNI51.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfqcDDWV5UcT3NARgarGvcXBNYzai1wUgDcAa3NvUIHlvGzg-V00uLyRmVOg1Qq2NVWqkqdZX_8ZYOIFGe3PEc7oJPlDuXxtrtvKeTeHdU6HCyQ8j7NFYpkCIhIiakOCnvYVlavJ082mM/s1600/UNI52.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfqcDDWV5UcT3NARgarGvcXBNYzai1wUgDcAa3NvUIHlvGzg-V00uLyRmVOg1Qq2NVWqkqdZX_8ZYOIFGe3PEc7oJPlDuXxtrtvKeTeHdU6HCyQ8j7NFYpkCIhIiakOCnvYVlavJ082mM/s400/UNI52.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-size: 9.0pt; line-height: 107%; mso-bidi-font-family: Arial; mso-fareast-language: ES-PE; mso-no-proof: yes;"><v:shape id="Gráfico_x0020_36" o:gfxdata="UEsDBBQABgAIAAAAIQDC7q8uFgEAAKECAAATAAAAW0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbKySy07DMBBF
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<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 05. Intensidades
sonoras medidas en el cruce de la Av. Túpac Amaru y Av. Habich. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Las intensidades sonoras que se obtuvieron en la hora pico
de la mañana fue de 80 dB +/- 15 dB, en tanto que en la hora pico de la noche
fue de 76 dB +/- 13 dB<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>
(Camarena et al, 2016). Ambas mediciones superan largamente las intensidades
sonoras recomendadas por el Reglamento Nacional de Edificaciones, que
recomiendan valores de 40 a 45 dB para aulas y oficinas, de 35 a 40 dB para
bibliotecas. Una mayor fuente de ruido, requerirá en consecuencia de mayor
infraestructura para el aislamiento acústico. Inclusive, el RNE sugiere
protección auditiva permanente en zonas con intensidades sonoras a partir de 80
dB, lo que generaría en consecuencia que los peatones deberían utilizar
protección auditiva al circular en el cruce de las Avenidas Túpac Amaru y
Habich.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 84pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 210.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="19441f" cropleft="8008f" cropright="33168f" croptop="28884f" o:title="" src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAUpoHHCdRPRCJ9SGRWOPqPuu3Ugpv9A36j55zLdf7u9O11QMF5y-x4Igvu-cVjWMFycLiE4g96bVVpK4MIU3OOM2-S0NQoCMDnJb45CJ6A6_zvGtBL_ZVdOyIajEDy-jggN54rctGgYI/s1600/UNI6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAUpoHHCdRPRCJ9SGRWOPqPuu3Ugpv9A36j55zLdf7u9O11QMF5y-x4Igvu-cVjWMFycLiE4g96bVVpK4MIU3OOM2-S0NQoCMDnJb45CJ6A6_zvGtBL_ZVdOyIajEDy-jggN54rctGgYI/s1600/UNI6.png" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 06. Valores
acústicos de confort, RNE.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>También puede leer:</b></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html">Historia del Transporte Público de Lima</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/08/desarrollo-urbano-de-lima.html">Desarrollo Urbano de Lima</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/11/evolucion-de-la-forma-urbana-de-lima.html">Evolución de la forma urbana de Lima</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2013/07/origenes-de-la-combi.html">Orígenes de la combi</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2015/12/av-javier-prado-variables-que-causan-la.html">Av. Javier Prado: Variables que causan la congestión</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Algunas conclusiones y recomendaciones:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span></span></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>Se deducen de las mediciones realizadas que el
transporte público no regulado (está referido al sistema de combis, cúster y
buses, no al Metropolitano) que los usuarios consideran que el ruido, el humo
de los vehículos, y el mal servicio en general, son características de este
sistema de transporte.</li>
<li><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">Las velocidades de tránsito del sistema de
transporte público en el perímetro de la UNI son muy bajas, hecho que se
explica porque las unidades bloquean la circulación para el recojo de
pasajeros. Esto genera un círculo vicioso de congestión.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">El parque automotor es vetusto, con una
antigüedad vehicular de 31 años, lo que aumenta los efectos de ruido y polución
atmosférica.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Los niveles de ruido son muy altos, es necesario
regular la intensidad sonora e implementar campañas para reducirlos. Caso
contrario, se debería llegar a la absurda medida de utilizar tapones auditivos
para no generar enfermedades de salud pública entre los transeúntes.</span></li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: EN-US;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Castillo, Lévano, Morán, Palacios, Silva. Propuesta de Sistema de Movilidad no
motorizada: uso de la bicicleta para la reducción de las externalidades por la
congestión en vías circundantes a la UNI. 2016.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: EN-US;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a><span lang="EN-US"> Bus Rapid Transit Centre of
Excellence. </span>Asesoría experta para la ejecución de un estudio comparativo
indicadores de ciudades latinoamericanas. 2012.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/La%20congesti%C3%B3n%20vial%20en%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Arial",sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: SimSun; mso-fareast-language: EN-US;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Camarena, Mantilla, Núñez, Rojas, Villanueva. El ruido y la polución
atmosférica en las vías circundantes a la UNI y cómo disminuirlos. Proyecto de
investigación del Curso Gestión Integrada, UNI FIC. 2016.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-27898226550461406752017-02-15T08:43:00.004-08:002017-02-15T08:44:42.643-08:00Caminar por el perímetro de la UNI<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Caminar cerca de la UNI puede ser una experiencia singular, por la
diversidad de peligros a los que uno puede estar expuesto. Los exteriores de la
Universidad Nacional de Ingeniería generan un gran flujo de personas y
vehículos, debido a su contexto de intercambio modal. Sirve como uno de los
destinos más frecuentados del servicio de buses expreso Metropolitano (Estación
UNI), gran afluencia de taxis, combis, microbuses, buses y, por supuesto,
peatones. El polo educativo generado por la Universidad, colegios como el Mercedes
Cabello, academias de preparación universitaria y un gran número de pequeños
negocios relacionados con la imprenta y servicios de ingeniería, genera un gran
flujo peatonal, cuyo movimiento se mezcla con un tránsito vehicular denso y sin
control particular, generando conflictos permanentes entre el flujo de
autos/buses con el flujo peatonal.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnDx51sz6V5C8p8_M0roG2gO-sIToz34GxsUonvHXtUHvYlf_0gb0mLcbOrkG5b0tceuGjQOWdOJ3091py9evoa4YxWqcXBgCpua7nUkCTMT3eTr1u67fWHNfsSRhZOyvDLowR49E2KOw/s1600/UNI+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnDx51sz6V5C8p8_M0roG2gO-sIToz34GxsUonvHXtUHvYlf_0gb0mLcbOrkG5b0tceuGjQOWdOJ3091py9evoa4YxWqcXBgCpua7nUkCTMT3eTr1u67fWHNfsSRhZOyvDLowR49E2KOw/s1600/UNI+1.png" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 01. Esquema de la zona de análisis.
(Basado en Google Maps).<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1JQK1UgBO8Fd61acpP7RnI8Hj6ztcj4MQXuwYKwYQTgu9iEhMoyIozWkE89ZYimM5Fp4hTF13oyYdYtgacwatqwfHYOG4nvE-z0eEYMAWYRrOWidR0NerXYt167uTqM2yVmu5ijczo0/s1600/UNI+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic1JQK1UgBO8Fd61acpP7RnI8Hj6ztcj4MQXuwYKwYQTgu9iEhMoyIozWkE89ZYimM5Fp4hTF13oyYdYtgacwatqwfHYOG4nvE-z0eEYMAWYRrOWidR0NerXYt167uTqM2yVmu5ijczo0/s400/UNI+2.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 02. Intersección entre las avenidas Túpac Amaru (sentido principal)
y Av. Eduardo de Habich (perpendicular a la derecha) (Foto: Google Street View)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
La primera parte de este viaje peligroso empieza justamente en la Av
Túpac Amaru, en aquellas zonas de espera semafórica para el cruce de peatones,
en los que se quedan en actitud de inicio de caminata, midiendo la velocidad de
los vehículos que se avecinan. Algunas observaciones realizadas (Escriba et al,
2016) indican que alrededor del 20% de las personas que están en el cruce de
las Avenidas Túpac Amaru y Eduardo de Habich se encuentran en zonas de espera semafórica,
es decir, en la isla de espera de la Estación Metropolitano y el sardinel que
divide el carril exclusivo de buses y la Av. Túpac Amaru.<o:p></o:p></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSVa-Bpeyu2rQRqZzSICif0RdI5yT7cQajWpeT3Gy7C7GExJynsaLgpKob7tw1NoFGTuEI1aeADnostzUx_p-j_BmTd2-3CLIV_w6D7xAS7nwDmXFz9riEkXlcoxY7Hk8Rn75O1zqMgws/s1600/UNI+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSVa-Bpeyu2rQRqZzSICif0RdI5yT7cQajWpeT3Gy7C7GExJynsaLgpKob7tw1NoFGTuEI1aeADnostzUx_p-j_BmTd2-3CLIV_w6D7xAS7nwDmXFz9riEkXlcoxY7Hk8Rn75O1zqMgws/s1600/UNI+3.png" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 03. Mediciones del Número de personas
que se encuentran entre flujos vehiculares en la Av. Túpac Amaru, cruce con la
Av. Eduardo de Habich<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/Caminar%20por%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
La falta de una correcta señalización provoca confusión entre los
peatones. Algunas zonas como el lado Norte de la intersección de la Av. Túpac
Amaru con la Av. Habich carecen en absoluto de señalización, lo que puede
convertirse en un peligro real que se acrecienta por la falta de educación vial
de los peatones y por la conducción temeraria de algunos vehículos de
transporte público y de transporte privado. Muchos peatones inician la travesía
del cruce en una zona en la que no existe camino peatonal señalizado (pese a
ser un cruce frecuente, no existen señales de cebra), lo hacen arriesgadamente,
apresurando el paso o corriendo, en función del vehículo que embiste.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3YoXfkF0A0AxHbo_V-wWf8HqSvMsrad1vGJ0c3kMxpLA5IGD86HXEPAfkDRTx0MhFF1DynFUrya9fHwTHVCNl6X9Ro7PE_GWEyCGGZGL8uZZXHcQDPzgBUpejpsj3eUibuajUp2SkDkw/s1600/UNI+4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3YoXfkF0A0AxHbo_V-wWf8HqSvMsrad1vGJ0c3kMxpLA5IGD86HXEPAfkDRTx0MhFF1DynFUrya9fHwTHVCNl6X9Ro7PE_GWEyCGGZGL8uZZXHcQDPzgBUpejpsj3eUibuajUp2SkDkw/s400/UNI+4.png" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<o:p><br /></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Imagen_x0020_41" o:spid="_x0000_i1030" type="#_x0000_t75" style='width:277.5pt;
height:2in;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:/Users/EDWARD~1.SAN/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.png"
o:title="" croptop="24019f" cropbottom="10524f" cropleft="15574f"
cropright="16308f"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 04. Peatón corriendo en el cruce de la Av. Túpac Amaru ante la
embestida de un mototaxi (Ref. Escriba et al, 2016).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
En el cruce peatonal y señalizado de la Av. Túpac Amaru, dirección al
Sur, también existen conflictos evidentes entre los vehículos particulares y
los peatones. Los vehículos avanzan en medio de los peatones, inclusive
activando la bocina para “prevenir” de su presencia a las personas. No se
observa en ningún caso la preferencia de avanzar al peatón, los vehículos
avanzarán por tramos amenazando la seguridad de los transeúntes.<o:p></o:p></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8UwbHXbsmmmonuzRLsQM6eVdmN-sJUnrjFEMDTcTe82Z8UEJ97A4RLTP03xxp-AkzSMCYDRfspbzkoVO1mMiAS5Yrk-9kRzj4SYfjN3NRz_TyjDXdz9hAFRcsBaDVjJZ4PrKBCn9qURw/s1600/UNI+5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8UwbHXbsmmmonuzRLsQM6eVdmN-sJUnrjFEMDTcTe82Z8UEJ97A4RLTP03xxp-AkzSMCYDRfspbzkoVO1mMiAS5Yrk-9kRzj4SYfjN3NRz_TyjDXdz9hAFRcsBaDVjJZ4PrKBCn9qURw/s400/UNI+5.png" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 05. Flujo vehicular en medio del flujo
peatonal (Ref. Escriba et al, 2016)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrDXlK0rzV3Md0Py-6yGab9FcK4pJa1DyJEuxr7kaVOSk2HB7A5OcEZcefuRft3Ic45TpEJtFxLdzkGAccrKS0WMS7q5hMoZswXaCDxaJ0RQuZd_OPzi8tCCH1uzoHXkioc6Hls6Oghf8/s1600/UNI+6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrDXlK0rzV3Md0Py-6yGab9FcK4pJa1DyJEuxr7kaVOSk2HB7A5OcEZcefuRft3Ic45TpEJtFxLdzkGAccrKS0WMS7q5hMoZswXaCDxaJ0RQuZd_OPzi8tCCH1uzoHXkioc6Hls6Oghf8/s400/UNI+6.png" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 06. Flujo vehicular en medio del flujo
peatonal (Ref. Escriba et al, 2016)<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
Los conflictos también se presentan con mucha frecuencia en la zona de
ingreso de la puerta N°04 de la Universidad Nacional de Ingeniería (ingreso al
CEPS UNI), que sirve como acceso peatonal y de autos privados. En esta zona, no
se cuenta con un adecuado control de ingreso de vehículo y los flujos se
mezclan permanentemente, además del riesgo que supone para las personas, los
vehículos también están expuestos a un choque en razón del conflicto con los
vehículos que siguen el trayecto de la Av. Túpac Amaru en la dirección
Sur-Norte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTLuDhYttnVsc2wubsVWhBhWclJRV_BZO1TT4S4dQ4j6l-CAWvG6WZG8gDQGqhyphenhyphenCUvmudvEdU2dzcwvNaZw8GbvfviAh_avvxwABULKIqBdNbaGzqjOuA9M072hLYXUFtkeF40XibE26Q/s1600/UNI+7.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiTLuDhYttnVsc2wubsVWhBhWclJRV_BZO1TT4S4dQ4j6l-CAWvG6WZG8gDQGqhyphenhyphenCUvmudvEdU2dzcwvNaZw8GbvfviAh_avvxwABULKIqBdNbaGzqjOuA9M072hLYXUFtkeF40XibE26Q/s320/UNI+7.png" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 07. Vehículos ingresando por la Puerta
N° 04 de la Universidad Nacional de Ingeniería (Ref. Escriba et al, 2016).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Otro de los
aspectos que generan conflictos en la zona, es la disminución del área y
geometría de tránsito disponible para los peatones, sobre todo en las zonas
críticas como las intersecciones o las veredas de acceso. En las veredas de las
Avenidas Túpac Amaru y Habich se pueden observar varios puestos ambulantes de
comida que ocupan todo el área de tránsito, lo que obliga a los peatones a
circular por la calzada reservada a los vehículos.<o:p></o:p></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp7djLkcvKV6l8wLPhpEA9Hap46VFhD9GFS1aMo8NSh3XVybpO4AsgYbpQg4CmhpsbnuxOOJ3bBjzxh__SgkiNQe4pnhKNsD7aNtrEUBxPL25UdtEE6EzbDWjaDXyAqx41Jllw49OunVc/s1600/UNI+8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhp7djLkcvKV6l8wLPhpEA9Hap46VFhD9GFS1aMo8NSh3XVybpO4AsgYbpQg4CmhpsbnuxOOJ3bBjzxh__SgkiNQe4pnhKNsD7aNtrEUBxPL25UdtEE6EzbDWjaDXyAqx41Jllw49OunVc/s320/UNI+8.png" width="257" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 08. Conflictos en la zona peatonal
(Ref. Escriba et al, 2016).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt;">
En algunos casos, la barrera física es de mayor longitud y corresponde a
cercos perimétricos provisionales que han invadido el área de la vereda,
reduciendo ostensiblemente su capacidad de circulación. En casos de evacuación,
o de flujos importantes, los peatones están forzados a invadir la calzada para
poder circular.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4aqJlYgxksD1zCsy2SsvQbvPTO8WU-tWfvXvad1BN0TkCvJRTWFjX_4rgV5jL1eSgY1hgD6xB-VSvwHsXDLC_4vtFRB2iOdaDERQuuvSKJajR2SwR_cwGoByo7hfiKJtfCK-P_NI_emo/s1600/UNI+9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4aqJlYgxksD1zCsy2SsvQbvPTO8WU-tWfvXvad1BN0TkCvJRTWFjX_4rgV5jL1eSgY1hgD6xB-VSvwHsXDLC_4vtFRB2iOdaDERQuuvSKJajR2SwR_cwGoByo7hfiKJtfCK-P_NI_emo/s320/UNI+9.png" width="270" /></a></div>
<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-left: 14.2pt; text-align: center;">
Fig. 09. Cerco perimétrico que reduce la
capacidad de veredas. (Ref. Escriba et al, 2016).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Saltan a la vista los principales aspectos de esta conflictiva
zona de circulación:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; text-indent: -18pt;">
</span><span style="text-indent: -18pt;">No existe señalización adecuada, la poca
señalización existente puede ser confusa.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; text-indent: -18pt;">
</span><span style="text-indent: -18pt;">Las zonas de espera semafórica deben dimensionarse
en función del flujo peatonal en hora pico, las áreas actuales han sido
rebasadas largamente y generan riesgos entre los peatones.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; text-indent: -18pt;">
</span><span style="text-indent: -18pt;">Es evidente el bajo nivel de educación vial de
peatones y conductores.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; text-indent: -18pt;">
</span><span style="text-indent: -18pt;">Se debe organizar el ingreso de vehículos por la
Puerta N°04 y en el mejor de los casos, derivarlos por la Puerta de Ingreso
Vehicular en el cruce con la Av. Honorio Delgado.</span></li>
<li>-<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; font-variant-numeric: normal; line-height: normal; text-indent: -18pt;">
</span><span style="text-indent: -18pt;">Se deben organizar las áreas reservadas para los
peatones, el comercio ambulatorio y los cercos provisionales no deben recortar
el espacio de tránsito.</span></li>
</ul>
<!--[if !supportLists]--><o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><b><span style="font-size: large;"><span id="goog_1168127068"></span><span id="goog_1168127069"></span><a href="https://www.blogger.com/"></a>También puede leer:</span></b></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/08/historia-del-transporte-publico-de-lima.html">Historia del Transporte Público en Lima</a></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/08/desarrollo-urbano-de-lima.html">Desarrollo urbano de Lima</a> </o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<o:p><a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2010/11/evolucion-de-la-forma-urbana-de-lima.html">Evolución de la forma urbana de Lima</a></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2013/06/la-seguridad-en-el-transporte-las.html">La seguridad en el transporte</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2013/07/origenes-de-la-combi.html">Orígenes de la combi</a></div>
<div class="MsoNormal">
<a href="http://esantamariad.blogspot.pe/2013/10/accidentologia-en-lima.html">Accidentología en Lima</a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Referencia:<o:p></o:p></b></div>
<span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11.0pt; line-height: 107%;">Escriba, Lazo, Núñez,
Tulich, Yurivilca. Plan de gestión de seguridad para la disminución de
accidentes en las vías circundantes a la UNI. Proyecto del curso Gestión
Integrada de la Construcción. UNI FIC. 2016.</span>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<br />
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/15%20Externalidades%20UNI/Caminar%20por%20el%20per%C3%ADmetro%20de%20la%20UNI.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 10.0pt; line-height: 107%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Escriba, Lazo, Núñez, Tulich, Yurivilca. Plan de gestión de seguridad para la
disminución de accidentes en las vías circundantes a la UNI. 2016.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-23942577460752175612016-10-04T09:38:00.002-07:002016-10-04T09:38:59.489-07:00Autoridad Única del Transporte de Lima y CallaoÉsta fue la exposición presentada por la Comisión de Transportes del CDL-CIP concerniente a la Autoridad Única del Transporte de Lima y Callao en el Congreso CONVIAL, jueves 29 de setiembre.<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lima Metropolitana es una gran
área urbana que ha crecido caóticamente. Hoy en día está regida por distintas
entidades geográficas y políticas, conformadas por los distritos de la
provincia de Lima, los distritos de la Provincia Constitucional del Callao y
algunas áreas geográficas que tocan las provincias de Huarochirí, Huaral, Canta,
Cañete.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
Esta gran metrópoli adolece de un
desarrollo planificado de transporte público y hoy en día viene siendo
administrado y gestionado principalmente por las municipalidades provinciales y
por el Ministerio de transportes y Comunicaciones, sin una real la articulación
entre ellos. Esta falta de articulación genera, entre otros problemas, un mapa
de rutas del sistema de transporte público que es redundante e ineficiente,
generando un gran perjuicio económico. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
Debido a los diferentes orígenes y destinos, las
diferentes entidades públicas otorgan autorizaciones de circulación. Estas
acciones generan una falta de cohesión del espacio urbano, el uso desarticulado
de sus ejes principales que atraviesan las distintas entidades geográficas
políticas. De otro lado, la gestión vehicular es completamente desordenada
debido a que cada entidad tiene la propia visión del plan vehicular de su
jurisdicción y que genera implicancias en el desarrollo urbano en general y en
la movilidad sostenible de los ciudadanos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
Esta situación provoca, lamentablemente,
índices crecientes de accidentabilidad, de falta de accesibilidad al
transporte, de reducción de la movilidad urbana, altos grados de congestión,
alta polución atmosférica, entre otras externalidades.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
A raíz de estas circunstancias,
se han propuesto algunas iniciativas legislativas (p.e.: Proyecto de Ley N°
4043/2014-CR del Congresista Carlos Bruce, Proyecto de Ley para la creación de la AUTORIDAD ÚNICA DEL
TRANSPORTE para Lima y Callao; Proyecto de Ley N° 3349/2013-CR del Congresista
Leonidas Huamaya, Proyecto de Ley que crea la AUTORIDAD ÚNICA DEL TRANSPORTE e
incluso estudios referidos a la necesidad de crear un ente que gestione el
transporte, como el presentado por el MTC y la Agencia de Cooperación Alemana GIZ en agosto del
2016 (Autoridad de Transporte Urbano para Lima y el Callao, Propuesta
Conceptual).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
El Colegio de Ingenieros del Perú,
Consejo Departamental de Lima, en su calidad de asociación técnica y por su
compromiso con el destino de la ciudad capital, propone la creación de una AUTORIDAD
ÚNICA DEL TRANSPORTE. Esta Autoridad tiene como principal propósito lograr la articulación
y la resolución de los problemas antes descritos. Entre las principales
funciones de esta autoridad se proponen: planificar, dirigir, fiscalizar y
regular el Sistema de Transporte, tanto en su infraestructura como en el
sistema de transporte público.<o:p></o:p></div>
<h2 style="text-align: justify;">
Funciones:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm7c1K4eMq9w4lJVuv8EUFEanE38r2toLZtnIZeBfeeeLsLvWvQHG8Sa9yoPy3o0OOkY_kvM2DoHk4PzyKDIJ3luoWDItNX8gm9_7xBGMfhHQdqMfFjV8SiuwHYAZ7Dmf_rF1dmsOYxnA/s1600/Funciones.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhm7c1K4eMq9w4lJVuv8EUFEanE38r2toLZtnIZeBfeeeLsLvWvQHG8Sa9yoPy3o0OOkY_kvM2DoHk4PzyKDIJ3luoWDItNX8gm9_7xBGMfhHQdqMfFjV8SiuwHYAZ7Dmf_rF1dmsOYxnA/s400/Funciones.bmp" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
PLANIFICAR: se entiende todas las
actividades relacionadas a la generación de ejes de transportes metropolitanos
y distritales, y su articulación con el Plan de Desarrollo Urbano y el Plan
Maestro del Transporte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
DIRIGIR: se entiende como la
capacidad de articular los principales proyectos para el área metropolitana
concernientes al transporte y que incluye la actividad logística, el sistema de
transporte público y la infraestructura para el transporte particular; además
se cuenta también que se tiene que dirigir y priorizar el orden de los
proyectos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
FISCALIZAR: se entiende que la Autoridad
podrá intervenir en las funciones de los de las demás entidades con la
finalidad de supervisar si éstas se están llevando a cabo correctamente, si se
están otorgando correctamente las rutas de transporte público y si la prioridad
de la infraestructura corresponde a lo que declara la AUTORIDAD ÚNICA DEL
TRANSPORTE, y que tiene que estar en concordancia con el Plan de Desarrollo Urbano
(PDU) de la ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
REGULAR: consiste en la
coordinación y ajuste de las normas y reglamentos principales que permitan el
funcionamiento del sistema de transporte en el área metropolitana y dentro de
los diversos niveles de los participantes. Esta coordinación debe buscar el
alineamiento de las normativas nacionales, de las normativas provinciales
distritales y de las normativas sectoriales.<o:p></o:p></div>
<h2>
Organización:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se debe contar con un eje
político y un eje técnico.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
El eje político y de dirección
permitirá alinear los objetivos de la Autoridad con los objetivos nacionales y
locales de desarrollo sostenible del sistema de transporte, además ayudará a
fijar los ejes de la dirección y del desarrollo estratégico y a coordinar con
los demás entes, como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Ministerio
de Vivienda y Construcción, la Municipalidad Metropolitana de Lima, el Gobierno
Regional del Callao, y las Municipalidades Distritales de Lima y Callao, para compatibilizar
con los planes de desarrollo urbano del área metropolitana; además trabajará en
la articulación de normas que permitan el desarrollo del transporte en la
ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
El eje técnico se apoyará
principalmente en un equipo experto que permitirá revisar los diferentes
proyectos de transporte que desarrollan operativamente cada una de las
entidades involucradas en la operación del sistema de transporte, tanto público,
logístico como privado. Este eje técnico tendrá que actualizar permanentemente
el Plan Maestro del Transporte Urbano, que tiene que guardar concordancia con
el plan de desarrollo urbano. El equipo técnico deberá también compatibilizar
la factibilidad de los proyectos y recomendar su viabilidad técnica-económica
para los nuevos proyectos de inversión, tanto privados como de Obras Públicas<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
La AUTORIDAD ÚNICA DEL TRANSPORTE
deberá tener autonomía financiera para su funcionamiento independiente de
cualquiera de las otras entidades ligadas al transporte.<o:p></o:p></div>
<h2>
Nominación <o:p></o:p></h2>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El consejo directivo estará
compuesto once (11 representantes), un Presidente del Directorio nombrado por
la PCM, 5 miembros del consejo serán nombrados por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, 2 miembros serán nombrados por la Municipalidad Provincial de
Lima, 1 miembro nombrado por el Gobierno Regional de Lima, 1 miembro nombrado
por la Municipalidad Provincial del Callao, 1 miembro nombrado por el Gobierno
Regional del Callao. <o:p></o:p><br />
<br />
<h2>
Conclusiones</h2>
<br />
<div style="direction: ltr; language: es-PE; margin-bottom: 0pt; margin-left: .31in; margin-top: 0pt; mso-line-break-override: none; punctuation-wrap: hanging; text-align: left; text-indent: -.31in; unicode-bidi: embed; word-break: normal;">
<span style="font-family: inherit;">-Lima y Callao concentran un tercio
de la población del país y la mitad del PBI. Sin embargo, su crecimiento
productivo y competitividad están limitados por los graves problemas del
transporte caótico.</span></div>
<div style="direction: ltr; language: es-PE; margin-bottom: 0pt; margin-left: .31in; margin-top: 0pt; mso-line-break-override: none; punctuation-wrap: hanging; text-align: left; text-indent: -.31in; unicode-bidi: embed; word-break: normal;">
<span style="font-family: inherit;">-Se han realizado diferentes
propuestas para la creación de una Autoridad del Transporte que pueda
jerarquizar y organizar los diferentes proyectos que se superponen en el
desarrollo del área metropolitana.</span></div>
<br />
<div style="direction: ltr; language: es-PE; margin-bottom: 0pt; margin-left: .31in; margin-top: 0pt; mso-line-break-override: none; punctuation-wrap: hanging; text-align: left; text-indent: -.31in; unicode-bidi: embed; word-break: normal;">
<span style="font-family: inherit;">-La Comisión de Transportes del CDL
CIP propone la creación de una Autoridad Única del Transporte que planifique,
dirija, fiscalice y regule los proyectos relacionados al transporte, y que se
ciñan a los Planes de Desarrollo Urbano y al Plan Maestro del Transporte.</span></div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-40498793337740857152016-03-29T15:10:00.000-07:002016-03-29T15:10:21.010-07:00La confiabilidad en los procesos constructivos<div class="MsoNormal">
Una de las principales preocupaciones de los procesos
constructivos es la falta de predictibilidad de los procesos, tanto en el
inicio de las tareas como en la culminación. La aleatoriedad de las duraciones
surge en las diferentes etapas de cada actividad y termina contagiando toda la
cadena de producción generando la impresión de caos e ineficiencia en la
utilización de recursos.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1028" style="height: 137.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 206.25pt;" type="#_x0000_t75">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH0b4joSmnJc0Jfbxd74I-SwY3bHC2y00D9Nhj6d0Wvs4U4yEBmDVYN0TuFH65kRA0AgFlV6BTKkTAG8nHZPbwP276s06TtG6U6hJdHiSWcSA5UxI2Dq5jv9NDedrI48kxQn3pdTwVsRc/s1600/Fig.1.+Obra.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH0b4joSmnJc0Jfbxd74I-SwY3bHC2y00D9Nhj6d0Wvs4U4yEBmDVYN0TuFH65kRA0AgFlV6BTKkTAG8nHZPbwP276s06TtG6U6hJdHiSWcSA5UxI2Dq5jv9NDedrI48kxQn3pdTwVsRc/s320/Fig.1.+Obra.png" width="320" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Actividades
de construcción<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/13%20Construcci%C3%B3n/Efecto%20de%20los%20amortiguadores%20en%20los%20procesos%20constructivos.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Supongamos una cadena ideal de procesos constructivos, que
por razones prácticas la tomaremos linealmente (ver Fig. 2), bajo este
escenario, la duración total del proceso sería la suma de las actividades
individuales:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>D</m:r><m:r>=</m:r></span></i><m:nary><m:naryPr><m:chr
m:val="∑"/><m:limLoc m:val="undOvr"/><m:supHide m:val="on"/><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:naryPr><m:sub><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>i</m:r></span></i></m:sub><m:sup></m:sup><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>di</m:r></span></i></m:e></m:nary></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 31.5pt; width: 48.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_2" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 64.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 227.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="35817f" cropleft="14667f" cropright="17173f" croptop="12713f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx4EnHjDXBOzxt32ff6qqm5qxe_LrCqY1YYgSkSqEM3sNWyAN2uZJgNAXSOKB7aico1vgu6H7xxkg3inWvgcG3jbtT0spfoEn-4ElRUmx6-WHM4Xj_3qZvWBRRGcy-lap8OMsdzmeCQKk/s1600/Fig.2.+Duraci%25C3%25B3n.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="147" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx4EnHjDXBOzxt32ff6qqm5qxe_LrCqY1YYgSkSqEM3sNWyAN2uZJgNAXSOKB7aico1vgu6H7xxkg3inWvgcG3jbtT0spfoEn-4ElRUmx6-WHM4Xj_3qZvWBRRGcy-lap8OMsdzmeCQKk/s400/Fig.2.+Duraci%25C3%25B3n.bmp" width="400" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig.
2. Duración total de un proceso lineal de construcción.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Sin embargo en el mundo real, cada una de
las duraciones de las actividades tienen procesos aleatorios que los podríamos
representar como sigue:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>di</m:r><m:r>=</m:r></span></i><m:acc><m:accPr><m:chr
m:val="̅"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:accPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>di</m:r></span></i></m:e></m:acc><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>±</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>u</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>α</m:r><m:r>/2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><m:f><m:fPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:fPr><m:num><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
"Times New Roman";mso-fareast-theme-font:minor-fareast'><m:r>σi</m:r></span></i></m:num><m:den><m:rad><m:radPr><m:degHide
m:val="on"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-fareast-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-theme-font:
minor-fareast;mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:radPr><m:deg></m:deg><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";mso-fareast-theme-font:minor-fareast'><m:r>ni</m:r></span></i></m:e></m:rad></m:den></m:f></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 29.25pt; width: 87.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image004.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 66pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 297pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="10061f" cropleft="11325f" cropright="10211f" croptop="37974f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image005.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPW4A98m88nxZ_9GTXNEHNljhgVFdntM5bJ0FmQh2Cg0B5FlrmHJWxpzK8UPTBamBh0LVDIsWUuvZ4guFWqWDb2fKAosB_G_tDs-NieP0UEUg1lTZ_VPDAMR9FtRk0WCwEJcrAvX8RYME/s1600/Fig.+3.+Proceso+real.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPW4A98m88nxZ_9GTXNEHNljhgVFdntM5bJ0FmQh2Cg0B5FlrmHJWxpzK8UPTBamBh0LVDIsWUuvZ4guFWqWDb2fKAosB_G_tDs-NieP0UEUg1lTZ_VPDAMR9FtRk0WCwEJcrAvX8RYME/s640/Fig.+3.+Proceso+real.bmp" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig.
3. Proceso real que introduce las variables aleatorias.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
A partir de esta ecuación y considerando el
mismo intervalo de confianza, podríamos decir que la duración total es la
siguiente:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>D</m:r><m:r>=</m:r></span></i><m:nary><m:naryPr><m:chr
m:val="∑"/><m:limLoc m:val="undOvr"/><m:supHide m:val="on"/><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:naryPr><m:sub><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>i</m:r></span></i></m:sub><m:sup></m:sup><m:e><m:acc><m:accPr><m:chr
m:val="̅"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:accPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>di</m:r></span></i></m:e></m:acc></m:e></m:nary><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>±</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>u</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>α</m:r><m:r>/2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><m:nary><m:naryPr><m:chr
m:val="∑"/><m:limLoc m:val="undOvr"/><m:supHide m:val="on"/><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:naryPr><m:sub><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>i</m:r></span></i></m:sub><m:sup></m:sup><m:e><m:f><m:fPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:fPr><m:num><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>σi</m:r></span></i></m:num><m:den><m:rad><m:radPr><m:degHide
m:val="on"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";
mso-ascii-font-family:"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";
font-style:italic;mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:radPr><m:deg></m:deg><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>ni</m:r></span></i></m:e></m:rad></m:den></m:f></m:e></m:nary></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 33pt; width: 118.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image006.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitOiTdeSrBeZHzDzUc2Sw8_ECc7wifJUycbDNjWkCCyVsEtUwpOsJq25nX3ISdTPsgHDD3CNxSB33ZYoW5QQnvTxzsA26a8ycK8YZpQUEy3-ZONvtyYI3-NnO4k1f9_mnhsv9CnepaAA0/s1600/Fig.+4.+Duraci%25C3%25B3n+total.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="51" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitOiTdeSrBeZHzDzUc2Sw8_ECc7wifJUycbDNjWkCCyVsEtUwpOsJq25nX3ISdTPsgHDD3CNxSB33ZYoW5QQnvTxzsA26a8ycK8YZpQUEy3-ZONvtyYI3-NnO4k1f9_mnhsv9CnepaAA0/s200/Fig.+4.+Duraci%25C3%25B3n+total.bmp" width="200" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig.
4. Duración total en un proceso real.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Si observamos el segundo componente de la
ecuación, podemos decir que para reducir la variabilidad tenemos que disminuir
la desviación de estándar (σ→0) de cada una de las tareas, es decir, que tengan
una duración regular, o aumentar el número de actividades repetitivas (n→∞)<b><i>. </i></b>En
el primer caso, estamos frente al reto de estandarizar la tarea, de estimar la
duración ideal, de dimensionar correctamente los recursos, de determinar las
condiciones del entorno, y de asegurar que las condiciones se repetirán durante
la ejecución; aparentemente nada sencillo. En el segundo caso, es necesario aumentar
la cantidad de actividades repetitivas. Ambas acciones no siempre son posibles
en la obra, pero que pueden mejorar en regularidad si se trabaja en condiciones
industriales, como en el caso de las plantas de elementos prefabricados. En tal
caso, las actividades que deberán ser regulares estarán asociadas al transporte
y al montaje de las piezas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Otra opción para eliminar este componente de variabilidad es
retirarlo de la línea de producción bajo la introducción de amortiguadores (<i>buffers</i> en inglés) que se traduce en
inventario de producción, de tal forma que el proceso en línea no espera la
finalización del proceso precedente sino que toma un proceso inventariado. Esta
solución puede mejorar mucho el nivel de confiabilidad y predictibilidad del
sistema de producción, pero puede generar sobrecostos si los procesos
inventariados no son tratados eficientemente.<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_4" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 177.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 304.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="17821f" cropleft="10675f" cropright="9747f" croptop="826f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image007.png">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnKDT7aOoM7D6vZdqTg3SQEoi4dekst-IcmM1m5WdLVUu1G6OSiTFvPoeSvnOW_rA6RLanMaGxyC1F9ai-k1w_ZVjMAQHNdjSBNI-0pEKpaq8JxrGHZTgH0f8ZVOOKK0kMk5_zOkwem0U/s1600/Fig.+5.+Inventarios.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnKDT7aOoM7D6vZdqTg3SQEoi4dekst-IcmM1m5WdLVUu1G6OSiTFvPoeSvnOW_rA6RLanMaGxyC1F9ai-k1w_ZVjMAQHNdjSBNI-0pEKpaq8JxrGHZTgH0f8ZVOOKK0kMk5_zOkwem0U/s640/Fig.+5.+Inventarios.png" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 5. Proceso
lineal modificado con la introducción de actividades inventariadas.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/13%20Construcci%C3%B3n/Efecto%20de%20los%20amortiguadores%20en%20los%20procesos%20constructivos.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Foto en <a href="http://www.vanguardia.com/historico/83117-avanzan-obras-de-construccion-del-nuevo-hospital-san-rafael">http://www.vanguardia.com/historico/83117-avanzan-obras-de-construccion-del-nuevo-hospital-san-rafael</a>
<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-36147908610294279692016-03-22T13:42:00.000-07:002016-03-22T13:42:36.985-07:00Análisis de Pareto en la Construcción<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Es una herramienta para la evaluación de incidencias con el objetivo de
mostrar aquellos aspectos más relevantes para la efectiva toma de decisiones. El
análisis de Pareto es una comparación ordenada de factores relativos a un
problema. Esta comparación nos ayudará a identificar y enfocar los pocos
factores vitales que gravitan en la solución de un problema, diferenciándolos
de los muchos factores útiles, y que contribuyen a la solución. Esta
herramienta es especialmente valiosa en <st1:personname productid="la Asignacin" w:st="on">la Asignación</st1:personname> de
prioridades a los problemas de Calidad, en el Diagnóstico de Causas y en <st1:personname productid="la Solucin" w:st="on">la Solución</st1:personname> de las mismas,
así como en la toma de decisiones para la gestión de proyectos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES">¿Cómo interpretar un
análisis de Pareto?<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">El objetivo es utilizar los hechos para encontrar la máxima concentración
de potencial de mejora con el mínimo número de soluciones. El equipo
responsable del proyecto identificará los elementos vitales mediante el
porcentaje acumulado del total, que nos dirá qué elementos (pocos) contribuyen
en el problema en un alto porcentaje. La regla también conocida como “20-<st1:metricconverter productid="80”" w:st="on">80”</st1:metricconverter>, atribuye a un bajo número
de elementos, sobre el 20%, que originarán aproximadamente el 80% de problemas
analizados. La solución se focaliza entonces en estos pocos elementos, pero
vitales, separados del resto por un Punto de Inflexión en la curva del
acumulado total. Cuando no se cumple la regla en el gráfico descrito, se dice
que la correlación es baja y el análisis de incidencias debe retomarse desde
otro punto de vista.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Podemos entonces plantear comparaciones desde distintos puntos de vista
entre los que oscilan los problemas, digamos por ejemplo: el tiempo de
ejecución, costo de las partidas, metrado de partidas, personal que involucra a
las diversas partidas, tiempo de fabricación o importación de las provisiones,
materiales sensibles a las variaciones de mercado, etc.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES">¿Cómo elaborar un análisis
de Pareto?<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">1.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Cuantificar
los factores del problema y sumar los efectos parciales hallando el total. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">2.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Reordenar
los elementos de mayor a menor. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">3.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Determinar
el % acumulado del total para cada elemento de la lista ordenada. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">4.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Trazar
y rotular el eje vertical izquierdo (unidades). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">5.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Trazar
y rotular el eje horizontal (elementos). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">6.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Trazar
y rotular el eje vertical derecho (porcentajes). <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">7.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Dibujar
las barras correspondientes a cada elemento. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">8.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Trazar
un gráfico lineal representando el porcentaje acumulado. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">9.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Analizar
el diagrama localizando el "Punto de inflexión" en este último
gráfico.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES">10.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES">Comprobar
la relación 20-80 explicada o una aproximación a ella (p.e. 30-70 aún puede ser
útil), en caso no exista correlación, ensayar otro enfoque. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">Para el siguiente ejemplo, se analizan tres aspectos principalmente, costo,
plazo y valoración del cliente en el ámbito inmobiliario. Otras variaciones
también pueden ser ensayadas.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES">En el caso del Costo, se agruparon las principales partidas a tercer nivel
de programación (se puede incluso detallar más, pero no resulta práctico). En
este caso, las Obras de Concreto Armado concentraban el 30% del costo del
proyecto, y con 5 grupos de partidas adicionales se podía controlar más del 70%
del costo, y lo que constituye el Grupo Vital de este análisis. Con esto,
mejora el enfoque para el control, sin embargo, no debe dejarse pasar por alto
el control de las otras partidas (llamadas Grupo Útil), pero que requieren un
análisis de menor detalle.<o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLwU7H0CF1NMU_9_y_m4G05ERsvzFmPRyHWx9YQnyCG1BYWtwoNWnzIHOdgpNBNY8Daon433CZ4hzCiF7GaYwT6xPmPvPwart9o8OYMR0gUaE4tozuNU8u8lPIy3OMDmWaoZ42QkAIHgE/s1600/Pareto+-+Costo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLwU7H0CF1NMU_9_y_m4G05ERsvzFmPRyHWx9YQnyCG1BYWtwoNWnzIHOdgpNBNY8Daon433CZ4hzCiF7GaYwT6xPmPvPwart9o8OYMR0gUaE4tozuNU8u8lPIy3OMDmWaoZ42QkAIHgE/s400/Pareto+-+Costo.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<span lang="ES"><br /></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_20" o:spid="_x0000_i1027" style="height: 210.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 397.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata croptop="8582f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.emz">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Toc441815065">Figura 1</a><span style="color: windowtext;">. Gráfico de
Pareto según el costo</span><span style="color: windowtext;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el caso del Plazo del
proyecto, siempre es recomendable el análisis de la ruta crítica para conocer
las actividades más sensibles y que puedan provocar una extensión. En paralelo,
también pueden analizarse aquellas actividades que requieran individualmente
mayor plazo de ejecución, y cuya desviación puede terminar afectando la ruta
crítica.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Bajo esta perspectiva, en el
siguiente gráfico se presenta una lista de partidas que han sido ordenadas por
la duración en días. En este caso, las actividades cuya duración individual es
significativa vienen lideradas por el equipamiento y las conexiones
domiciliarias de servicios. Cualquier desviación porcentual de estas
actividades puede afectar posiblemente a la ruta crítica, y en todo caso, debe
tener un seguimiento especial.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoO5PEUZJ1xBRNI94zZHpRv-iIeEVAs7WK2vZPmNnJ2h6smnmI9V6bbdgLwO_bG2ci64nIUlBhFT55Ikcedaszv9Gyta6m3EadzEAH_cFIj-vvVYdohK7KmVTUM9GvXUEOiLHtw0tUBwc/s1600/Pareto+-+Plazo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoO5PEUZJ1xBRNI94zZHpRv-iIeEVAs7WK2vZPmNnJ2h6smnmI9V6bbdgLwO_bG2ci64nIUlBhFT55Ikcedaszv9Gyta6m3EadzEAH_cFIj-vvVYdohK7KmVTUM9GvXUEOiLHtw0tUBwc/s400/Pareto+-+Plazo.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_23" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 233.25pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 383.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata croptop="5557f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.emz">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Toc441815066">Figura </a><!--[if supportFields]><span
style='mso-bookmark:_Toc441815066'></span><span style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-bookmark:_Toc441815066'><span style='color:windowtext'><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Figura \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span></span></span><![endif]--><span style="color: windowtext;">2</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-bookmark:_Toc441815066'></span><span style='mso-element:field-end'></span><![endif]--><span style="color: windowtext;">. Gráfico de
Pareto según el plazo de obra</span><span style="color: windowtext;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Otro enfoque de análisis puede
ser el interés de los Clientes, esto se explica por aquellas actividades que
generan valor o que permiten elevar su satisfacción o expectativa. Para el siguiente
ejemplo, se han plasmado las actividades que generaron más consultas durante el
diseño y construcción del edificio de departamentos que se analiza en este
sub-capítulo. En este caso, las consultas se clasificaron en 23 tipos y se
recibieron por correo o por vía telefónica. A partir del análisis, se pudo
saber que la principal preocupación de estos propietarios era la aparición de
fisuras en los muros de concreto y en la albañilería estructural (el sistema
estructural estaba basado en muros de ductilidad limitada con tabiquería de
albañilería estructural); otras preocupaciones que constituían el grupo vital
era el funcionamiento del ascensor, la armonía de la fachada, la calidad de los
aparatos sanitarios y de la grifería. <o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqHFq-0JJ9_pF86veTf1aE-5-ggX5eMjA2GyIgi1J-haCwiTtvJ1U14iDnNGm98uHUliJ6vLT5LageQII33kYoVUVnGEBIYrheMskQPGsCJ1oXDvbO4bC4UIc-eAE5xYf9v41h1wleCU/s1600/Pareto+-+Cliente.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqHFq-0JJ9_pF86veTf1aE-5-ggX5eMjA2GyIgi1J-haCwiTtvJ1U14iDnNGm98uHUliJ6vLT5LageQII33kYoVUVnGEBIYrheMskQPGsCJ1oXDvbO4bC4UIc-eAE5xYf9v41h1wleCU/s400/Pareto+-+Cliente.png" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="page-break-after: avoid; text-align: center;">
<v:shape id="Imagen_x0020_24" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 226.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 409.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata croptop="5399f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.emz">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Toc441815067"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">Figura
</span></a><!--[if supportFields]><span style='font-size:11.0pt;line-height:
115%;font-family:"Calibri","sans-serif";mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-hansi-theme-font:
minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><span
style='mso-element:field-begin'></span><span style='mso-bookmark:_Toc441815067'><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Figura \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span></span></span><![endif]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">3</span><!--[if supportFields]><span
style='font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:"Calibri","sans-serif";
mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:
minor-latin;mso-hansi-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><span style='mso-element:field-end'></span></span><![endif]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">.
Gráfico de Pareto según el interés de los Clientes</span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><br /></span></div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-11377379590612310102016-03-21T07:57:00.000-07:002016-03-21T07:57:20.763-07:00La Normalización en el Sector Construcción<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La Normalización es el proceso de aplicación de normas
a circunstancias comunes, y que permite tener una base técnica similar para las
diferentes transacciones de productos. En la construcción, se puede entender
como un medio para alcanzar la conformidad con las reglamentaciones técnicas
logrando un orden óptimo, en concordancia con lo expresado por ISO y ONUDI<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/02%20UNI/Docencia/01%20GIC/01%20Presentaciones/01%20Gu%C3%ADa/Gesti%C3%B3n%20Integrada%20en%20la%20Construcci%C3%B3n%20-%20Gu%C3%ADa%20del%20Curso%20v0.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
La normalización de la construcción civil, requiere tres actores
principalmente:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
</div>
<ul>
<li><span style="text-indent: -18pt;">-</span><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">Clientes: Provenientes del sector inmobiliario,
industrial o público, que tienen necesidades de infraestructura.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">-</span><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">Ingenieros y Contratistas: Son los especialistas
de la construcción, y que participan como consultores, contratistas,
subcontratistas, proveedores de materiales de construcción, servicios de
alquiler de equipos de construcción.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">-</span><span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal; text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">Interesados en general: son los que serán
influenciados por los efectos de la construcción; los interesados provienen
principalmente de la</span><span style="text-indent: -18pt;"> </span><span style="text-indent: -18pt;">comunidad del
entorno, de la sociedad y las autoridades.</span></li>
</ul>
<o:p></o:p><br />
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Entre los beneficios de la
normalización se encuentra la difusión de las innovaciones y de las buenas
prácticas de la industria. Según un estudio de AFNOR<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/02%20UNI/Docencia/01%20GIC/01%20Presentaciones/01%20Gu%C3%ADa/Gesti%C3%B3n%20Integrada%20en%20la%20Construcci%C3%B3n%20-%20Gu%C3%ADa%20del%20Curso%20v0.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>,
la normalización ha aportado el 25% del crecimiento del PBI de la economía
francesa en los últimos 60 años. Para tal efecto, se realiza el siguiente
modelo de la Productividad Total de todos los Factores (PTF), a su vez, uno de
los factores directos del cálculo de la Producción:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><m:acc><m:accPr><m:chr
m:val="̇"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:accPr><m:e><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";
mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:
AR-SA'><m:r>PTF</m:r></span></i></m:e><m:sub><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";
mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:
AR-SA'><m:r>t</m:r></span></i></m:sub></m:sSub></m:e></m:acc><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:
115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>=</m:r><m:r>c</m:r><m:r>+</m:r><m:r>d</m:r><m:r>
</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span style='font-family:"Cambria Math","serif";
mso-ascii-font-family:"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";
font-style:italic;mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;
line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>knor</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;
line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>t</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:
115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>+</m:r><m:r>e</m:r><m:r> </m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";
mso-fareast-font-family:Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;
mso-bidi-font-family:"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;
mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>kbrev</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;
line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>t</m:r><m:r>-</m:r><m:r>2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:
115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>+</m:r></span></i><m:nary><m:naryPr><m:chr
m:val="∑"/><m:limLoc m:val="undOvr"/><m:subHide m:val="on"/><m:supHide
m:val="on"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:naryPr><m:sub></m:sub><m:sup></m:sup><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;
line-height:115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:
Calibri;mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>f</m:r><m:r>*</m:r><m:r>x</m:r></span></i></m:e></m:nary><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-size:11.0pt;line-height:
115%;font-family:"Cambria Math","serif";mso-fareast-font-family:Calibri;
mso-fareast-theme-font:minor-latin;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:ES-PE;mso-fareast-language:
EN-US;mso-bidi-language:AR-SA'><m:r>+ </m:r><m:r>ε</m:r></span></i></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
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<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 24.75pt; width: 229.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcJKEw5R8k8AxsqAf2hXyr8MP2kVqR1-159SgtFMEeebCRK_5Yz7qoX6lCAit5uoi9x90VCpGlAzFBBB2hwHKvcav-2RjXopx1Q1-3P5XL8gF4rZo55HeiA_MlhrlMkWrytfwq_0HJDq0/s1600/Ecuaci%25C3%25B3n+Normalizaci%25C3%25B3n.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="36" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcJKEw5R8k8AxsqAf2hXyr8MP2kVqR1-159SgtFMEeebCRK_5Yz7qoX6lCAit5uoi9x90VCpGlAzFBBB2hwHKvcav-2RjXopx1Q1-3P5XL8gF4rZo55HeiA_MlhrlMkWrytfwq_0HJDq0/s400/Ecuaci%25C3%25B3n+Normalizaci%25C3%25B3n.bmp" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="page-break-after: avoid; text-align: justify;">
<!--[if gte msEquation 12]><m:oMathPara><m:oMath><m:acc><m:accPr><m:chr
m:val="̇"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:accPr><m:e><m:sSub><m:sSubPr><span
style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:"Cambria Math";
mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;mso-bidi-font-style:
normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i style='mso-bidi-font-style:
normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>PTF</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>t</m:r></span></i></m:sub></m:sSub></m:e></m:acc><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>=</m:r><m:r>c</m:r><m:r>+</m:r><m:r>d</m:r><m:r>
</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span style='font-family:"Cambria Math","serif";
mso-ascii-font-family:"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";
font-style:italic;mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>knor</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>t</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>+</m:r><m:r>e</m:r><m:r>
</m:r></span></i><m:sSub><m:sSubPr><span style='font-family:"Cambria Math","serif";
mso-ascii-font-family:"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";
font-style:italic;mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:sSubPr><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>kbrev</m:r></span></i></m:e><m:sub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>t</m:r><m:r>-</m:r><m:r>2</m:r></span></i></m:sub></m:sSub><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>+</m:r></span></i><m:nary><m:naryPr><m:chr
m:val="∑"/><m:limLoc m:val="undOvr"/><m:subHide m:val="on"/><m:supHide
m:val="on"/><span style='font-family:"Cambria Math","serif";mso-ascii-font-family:
"Cambria Math";mso-hansi-font-family:"Cambria Math";font-style:italic;
mso-bidi-font-style:normal'><m:ctrlPr></m:ctrlPr></span></m:naryPr><m:sub></m:sub><m:sup></m:sup><m:e><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>f</m:r><m:r>*</m:r><m:r>x</m:r></span></i></m:e></m:nary><i
style='mso-bidi-font-style:normal'><span style='font-family:"Cambria Math","serif"'><m:r>+
</m:r><m:r>ε</m:r></span></i></m:oMath></m:oMathPara><![endif]--><!--[if !msEquation]--><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="_x0000_i1025" style="height: 24.75pt; width: 229.5pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata chromakey="white" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape></span><!--[endif]--><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoCaption" style="text-align: center;">
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_Toc441815068">Ecuación </a><!--[if supportFields]><span
style='mso-bookmark:_Toc441815068'></span><span style='mso-element:field-begin'></span><span
style='mso-bookmark:_Toc441815068'><span style='color:windowtext'><span
style='mso-spacerun:yes'> </span>SEQ Ecuación \* ARABIC <span style='mso-element:
field-separator'></span></span></span><![endif]--><span style="color: windowtext;">1</span><!--[if supportFields]><span
style='mso-bookmark:_Toc441815068'></span><span style='mso-element:field-end'></span><![endif]--><span style="color: windowtext;">.
Productividad Total de todos los Factores productivos a nivel país.</span><span style="color: windowtext;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dónde:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
c, d y e son constantes.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
knor: cantidad de normas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
kbrev: cantidad de conocimiento
científico y tecnológico acumulado (p.e. patentes).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
f y x: otros factores.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 18.0pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-size: 11.0pt;">ᵋ</span> el error.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Basados en el estudio de AFNOR<b><sup><span style="color: red;">2</span></sup></b>,
podemos indicar los siguientes beneficios de la Normalización:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->1. Capital de conocimientos: El proceso de
normalizar crea capacidades en el equipo desarrollador, y que puede traducirse
en valor económico para las empresas o entidades.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->2.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span><!--[endif]-->Difusión de la innovación: Facilita la difusión
de nuevos productos y buenas prácticas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->3.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span><!--[endif]-->Transparencia y ética: Se fijan reglas de
competitividad y del juego.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->4.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span>Transacciones internacionales: Favorece la
estandarización entre diversos países, que como consecuencia favorece el
intercambio comercial.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 53.25pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->5.<span style="font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span>Calidad de productos y servicios: Se puede
mejorar la confiabilidad frente a las exigencias de los Clientes.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el Perú existe aún una larga
batalla para el proceso de normalización, que está ligado a la promoción de la
investigación, desarrollo de la innovación y de mejora de la productividad de
las diferentes prácticas empresariales e industriales. Gran parte de nuestras
normas son copia o traducciones de las normas estadounidenses y europeas (p.e.,
el Manual de Diseño de Puentes del MTC es una adaptación de las
especificaciones de AASHTO). Siendo escaso el desarrollo de las investigaciones
experimentales, la normalización peruana parece ser un camino largo y penoso,
en el que se seguirán copiando experiencias mejores de otras partes.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/02%20UNI/Docencia/01%20GIC/01%20Presentaciones/01%20Gu%C3%ADa/Gesti%C3%B3n%20Integrada%20en%20la%20Construcci%C3%B3n%20-%20Gu%C3%ADa%20del%20Curso%20v0.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
ISO y ONUDI. Progresar rápidamente. Página Web <a href="http://www.iso.org/">www.iso.org</a>
<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/02%20UNI/Docencia/01%20GIC/01%20Presentaciones/01%20Gu%C3%ADa/Gesti%C3%B3n%20Integrada%20en%20la%20Construcci%C3%B3n%20-%20Gu%C3%ADa%20del%20Curso%20v0.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Miotti, Hakima. Impacto Económico de la Normalización. AFNOR. Junio 2009.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-70132209470891633202015-01-24T05:02:00.001-08:002015-01-24T05:02:21.634-08:00Línea 3 del Metro – Un vistazo al Estudio de Perfil y Factibilidad<h1 style="text-align: justify;">
Antecedentes</h1>
<h2 style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Este tramo forma parte de la Red Básica
del Metro del Área Metropolitana de Lima (provincias de Lima y Callao) que fue
promulgada en el Decreto Supremo N°059-2010-MTC el 23 de diciembre del 2010.<o:p></o:p></div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFTO-8LC0Pz2xC3kk0kjJ5is1wCrMe02Rq4JeHgGzOG-JNYdAeO6S9lJl99zDBDUGl7M7kSMVxJhCRZrQ7sROxgQrdhSmvQr3dbciAmsF5S6b-1tdk5-5ZirQHww7t2vcwZ9V5ipqteFg/s1600/Red+del+Metro.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFTO-8LC0Pz2xC3kk0kjJ5is1wCrMe02Rq4JeHgGzOG-JNYdAeO6S9lJl99zDBDUGl7M7kSMVxJhCRZrQ7sROxgQrdhSmvQr3dbciAmsF5S6b-1tdk5-5ZirQHww7t2vcwZ9V5ipqteFg/s1600/Red+del+Metro.png" height="640" width="585" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Red Básica
del Metro de Lima. Fuente MTC.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La línea inicia su recorrido en
la estación Chimpu Ocllo, en el área de influencia de los distritos del Norte,
y recorre hacia el Centro y Sur de la ciudad, finalizando en la estación
Cabitos de la actual Línea 1 de la Red Básica del Metro. Inicialmente están
previstos 32 km y 26 estaciones.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta línea conformaría el eje Norte-Sur
del metro, que inicia en Comas y termina en Santiago de Surco. Entre las zonas
de gran movimiento que son favorecidas podemos citar los centros comerciales de
la Panamericana Norte, la UNI, la Av. Tacna, la Av. Wilson, el Estadio
Nacional, la zona central de Miraflores. Es posible que esta línea superponga
su recorrido al actual trazo de la línea del Metropolitano, que también recorre
el eje Norte-Sur de la ciudad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De acuerdo al Ceplan (Bonifaz y
Aparicio, 2013)<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> la
Línea 3 tiene un escenario de puesta en marcha entre el 2019 y el 2023, además,
se estima que el presupuesto de las líneas 3, 4 y 5 sería de 6 mil millones de
dólares, lo que induciría a creer que se prevé fundamentalmente realizar los
trazos a nivel o en viaducto. Sin embargo, las zonas históricas requerirán
tramos en subterráneo.<o:p></o:p></div>
<div style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border: none; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .75pt; mso-element: para-border-div; padding: 0cm 0cm 2.0pt 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 0.0001pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Requerimientos
funcionales y complementarios<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El principal objetivo de la red
del metro es proporcionar un modo de transporte rápido, masivo y seguro. De
acuerdo a proyecciones realizados por JICA<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>,
la línea de mayor demanda es la Línea 3. Se proyecta un flujo diario de 570 mil
viajes para el 2020<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>, y
720 mil viajes para el 2030.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el diseño de la
infraestructura se requiere que haya una correcta interpretación del estudio de
peligro sísmico, y que se tomen los efectos de los últimos eventos registrados
en la costa peruana y chilena.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En cuanto al material rodante e
infraestructura relativa, se requiere que sean compatibles con los sistemas
existentes y previstos en las líneas 1 y 2; al cabo de varias décadas, el
Estado recibirá todas las líneas de retorno para su operación.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La fiabilidad y frecuencia es
otro aspecto a considerar. En horas pico, las esperas deben tender hacia 2 y 3
minutos. Para lo cual, deben preveerse la cantidad necesaria de trenes.<o:p></o:p></div>
<h2 style="text-align: justify;">
Proceso de Contratación del Consultor para el
Concurso de Proyectos Integrales - Proinversión<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span style="color: #4f81bd; font-family: "Cambria","serif"; font-size: 13.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: major-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: major-bidi; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: major-fareast; mso-hansi-theme-font: major-latin; mso-themecolor: accent1;">[4]</span></b></span><!--[endif]--></span></a><o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-fareast-font-family: Calibri;">En este nivel de perfil y prefactibilidad, </span>se
evaluarán al menos las cuatro alternativas “con proyecto”, que contienen
algunas modificaciones al trazo original planteado por el estado, es decir,
compuesta por los ejes viales: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco,
Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro,
Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria, conforme a
la Red Básica del Metro de Lima establecida en el D.S. 059-2010-MTC. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYl4QBHCFl3dr5NBO1loYwuKW0hQtqQm6JqDaO6AGT9y-R6dTSB-_0iyPzxvGWh6Xi-Zpz2pGfo2VDmMNEKmtLpGGCSMSEYEOwZp52LY52UmslBPL05Ks3md8JYWtTP2r5nATXtv4uCMQ/s1600/L%C3%ADnea+3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYl4QBHCFl3dr5NBO1loYwuKW0hQtqQm6JqDaO6AGT9y-R6dTSB-_0iyPzxvGWh6Xi-Zpz2pGfo2VDmMNEKmtLpGGCSMSEYEOwZp52LY52UmslBPL05Ks3md8JYWtTP2r5nATXtv4uCMQ/s1600/L%C3%ADnea+3.png" height="384" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<span style="font-family: "Arial","sans-serif"; mso-fareast-font-family: Calibri;">Fig.2.
Alternativas de trazo propuestas. Elaboración propia.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: solid windowtext 1.0pt; border: none; mso-border-bottom-alt: solid windowtext .75pt; mso-element: para-border-div; padding: 0cm 0cm 2.0pt 0cm;">
<div class="MsoNormal" style="border: none; margin-bottom: 0.0001pt; padding: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "Arial","sans-serif";">Consideraciones
Generales<o:p></o:p></span></b></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Normas sísmicas de
referencia: </span></b><span lang="ES-VE">Pese a
que se especifica que se realizará un estudio de riesgo sísmico, no se declara
la normativa sísmica a la que se hará referencia. Tampoco se precisan los
parámetros de intensidad y magnitud del período del sismo máximo para el que se
diseñará.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Tarifas</span></b><span lang="ES-VE">: Se ha previsto realizar el estudio
de integración tarifaria con el resto del Sistema de Transporte Público, bajo
el postulado de que la coordinación se realice a través de la AATE. La
integración tarifaria debe contemplar escenarios de tarifa única con las rutas
alimentadoras y las otras líneas del tren en las estaciones de intercambio,
vale decir, al interior de la red, que el pago se realice una sola vez.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Red de Alimentadores</span></b><span lang="ES-VE">: El estudio prevé que el Consultor
coadyuvará a la AATE en la coordinación con otras autoridades sobre los
escenarios de implementación de las rutas alimentadoras. La implementación de
estas rutas alimentadoras es fundamental para que la operación se pueda
realizar a plena capacidad. Hoy en día, la Línea 1 opera a 30% de su capacidad<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES-VE" style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-VE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></a>
debido a la falta de previsión de las líneas alimentadoras. Una solución a este
conflicto operativo, es permitir que la concesión de la línea administre o
coordine las líneas de alimentación. De otro lado, es necesario comprometer de
manera directa o indirecta al Concesionario con el aumento de la demanda en las
líneas. Hoy en día, los pagos al concesionario se hacen por kilómetro
recorrido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Integración modal</span></b><span lang="ES-VE">: En las bases integradas, se ha
solicitado que el Consultor realice la integración directa o indirecta a corto
plazo con el COSAC I (Metropolitano). También se plantea la integración física
y operacional con las Líneas 1 y 2. Pese a la importancia de la integración
modal, no hay mayores requerimientos que los descritos. Se deben proponer
escenarios de integración modal con los sistemas de ciclovías, con los futuros
corredores de buses, con los autos particulares mediante estacionamientos.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Estacionamientos:</span></b><span lang="ES-VE"> Salvo una breve referencia en el
caso de los métodos de trinchera cubierta en el que se plantea que se puedan
utilizar los espacios sobrantes para negocios o estacionamientos, no hay una
referencia clara a la integración modal con los vehículos particulares. Una
alternativa para hacerlo es preveer estacionamientos en las estaciones de
inicio y de fin, con tarifa integrada a la red del metro, con la finalidad de
favorecer el intercambio modal para los que transitan desde zonas alejadas. Este
mecanismo permite desalentar la congestión en las zonas centrales de la ciudad.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span lang="ES-VE">Urbanismo</span></b><span lang="ES-VE">: Se hace referencia al proyecto de
arquitectura de las estaciones y su adaptación al entorno y paisaje urbano. La
construcción de la red del metro es una buena oportunidad para actualizar el
reorientar el planeamiento urbano general de la ciudad. La red masiva de
transporte favorece la eficiencia energética, y soluciones como la
densificación y usos mixtos de suelo en el entorno próximo (distancia a pie) de
las estaciones, favorecerían el desarrollo de la demanda y del aumento del uso
del transporte público.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
José Luis Bonifaz, Carlos Aparicio. La Gestión del Sistema de Transporte
Público Peruano al 2050. Ceplan. 2013.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
JICA – Nippon Koei. Encuesta de Recolección de Información Básica del
Transporte Urbano en el área metropolitana de Lima y Callao. 2012.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a> Se
considera el supuesto de que el 2020 la línea 3 esté en operación y cuenta con
una red de alimentadores adecuados.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn4">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Proinversión. Bases integradas del Concurso Público N° 007-2014 Contratación de
un Consultor Integral para el Concurso de Proyectos Integrales para la
Concesión de la Línea 3 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao. 2014.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn5">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/11%20L%C3%ADnea%203/L%C3%ADnea%203%20-%20Estudio%20de%20Perfil%20y%20Factibilidad.docx#_ftnref5" name="_ftn5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></a> De
acuerdo al Estudio de Encuesta de Recolección de Información Básica realizada
por JICA en el 2012, la capacidad prevista para la línea 1 es de 700 mil
pasajeros, y hoy opera a cerca de 200 mil pasajeros.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-5684081132264619342014-08-28T10:24:00.003-07:002014-08-28T10:24:42.223-07:00Chatarreo, una segunda vida para los vehículos<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hoy en día nos confrontamos con
un problema social invisible, ¿qué hacer con los vehículos usados que ya han
llegado al final de su período de vida? En medio de un largo debate, hay muchos
aspectos en juego: la energía consumida en exceso, el uso y agotamiento de los
recursos minerales y no minerales, el incremento de la polución ambiental (en
particular del aire y la contaminación sonora), la seguridad expresada en mayor
tasa de accidentes.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
En nuestro país una de las pocas acciones oficiales del
gobierno al respecto tienen que ver con el programa de Chatarreo exclusivo para
el transporte público, que consiste en un bono que ayuda a financiar la
adquisición de una nueva unidad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El resultado esperado del programa de chatarreo es el
reciclaje de algunas de las piezas y materiales de los vehículos “desguasados”
(baterías, compresores, etc.), la refundición siderúrgica de la chatarra
ferrosa (motor, chasis, aros, etc.), y la disposición en el relleno sanitario
(llantas, vidrios, asientos de fibra de vidrio).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El bono de chatarreo hoy en día sólo se dirige al transporte
público de más de 20 años de antigüedad, y al inicio del programa se habían
previsto una inversión de 6.1 millones USD. Los primeros 750 vehículos
demandaron 4.3millones USD<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/09%20Chatarreo/Chatarreo.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
En el 2013 se chatarrearon 1700 unidades y el 2014 se proyectan 1900 vehículos<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/09%20Chatarreo/Chatarreo.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
Esto suman 4350 vehículos desde el inicio del programa, con una inversión
estimada de 25 millones, lo que significa una renovación de poco más del 10%
del parque automotor público. En
matemáticas simples, la renovación del 50% de las unidades de transporte
público le costará al estado 125millones USD, objetivo trazado por el gobierno.<o:p></o:p></div>
<h2>
¿Qué aspectos del programa pueden ser observables?<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal">
Es posible que la entrega del bono hubiera podido ser una
oportunidad para filtrar y reducir la flota de transporte público, en lugar de
pensar sólo en la renovación del vehículo que mantiene el número intacto. El
transporte público se atomizó en los 90 con malos resultados en términos de
administración del parque automotor. La renovación no debe ser individual sino
por línea o eje de transporte público, sino, el resultado sería más de lo
mismo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Sólo se tiene pensado en la renovación de vehículos con
combustibles fósiles (gasolina y GNV). Sería la oportunidad para abordar
sistemas de propulsión con menos emisiones y en función de la electricidad
(motores eléctricos, y en el límite, por alimentación por cable como los
trolebuses).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Se promueve insistentemente el cambio por mantener la
dualidad con GNV, que pese a ser una energía barata en el Perú, es un recurso
no renovable.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El programa es una experiencia artesanal, con un solo
enfoque de un reciclaje mínimo. Se ha perdido la oportunidad de involucrar a
más agentes para la optimización, como un centro de investigación de motores y
vehículos, empresas ensambladoras o metal-mecánicas y universidades. Estas
entidades en su conjunto podrían crear un nuevo polo de desarrollo, sobre todo
en cuanto a la creación de empleos.<o:p></o:p></div>
<h2>
¿Quién debe financiar el chatarreo?<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal">
Hasta hoy en día, es la sociedad en su conjunto mediante los
impuestos la que subvenciona el programa de chatarreo, pero a todas luces puede
ser injusto. La creación de las externalidades (sobreconsumo de energía,
polución ambiental, inseguridad vial) debe ser asumida por el factor creador,
es decir, por los propietarios de vehículos en malas condiciones. Esto se puede
regular mediante la imposición selectiva a vehículos a partir de cierta edad, por
ejemplo a partir de 05 años.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Otro impuesto podría proponerse en función de la emisión de
gases tóxicos a la salida de los tubos de escapes, y que serían medidos en la
revisión técnica vehicular. De esta manera también se penalizaría los
automóviles de mayor capacidad que engullen mayor combustible, que contaminan
más, y que hoy en día circulan bajo la premisa de que el ambiente puede recibir
infinitamente emisiones.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Otra forma de valorizar el chatarreo sería potenciar el
sector de reciclaje. En Europa, se exige que todos los vehículos fabricados a
partir del 2005 tengan una tasa de reciclaje y reutilización de 95%, con una
parte de valorización energética del 10% (es decir, incinerar parte de las piezas
combustibles para producir energía).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Finalmente, se podrían trabajar con emprendedores pequeños y
medianos, y con universidades, para crear polos de desarrollo basados en el
reciclaje.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/09%20Chatarreo/Chatarreo.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> El
Comercio: Bono de chatarreo retiró a 750 unidades de transporte público en Lima.
Lima, 10 setiembre del 2012.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/09%20Chatarreo/Chatarreo.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a> El
Comercio: Serán chatarreados cerca de 6 mil vehículos en 2014. Lima, 02 de
febrero del 2014.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-46546902694812689102014-05-16T04:36:00.000-07:002014-05-16T04:36:03.061-07:00Hoja de Ruta para la Movilidad en Lima al 2025<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el 2013, un conjunto de
organizaciones preocupadas por el desarrollo del transporte y la movilidad de
Lima hicieron una propuesta que denominaron: “Hoja de Ruta para una Movilidad y
un Transporte Sostenibles en Lima y Callao al 2025”<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/08%20Hoja%20de%20Ruta/Hoja%20de%20Ruta%20de%20la%20Movilidad%20al%202025.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
El documento se descompone en tres bloques estructurantes:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l2 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Estado Actual.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l2 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Visión al 2025.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l2 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->El Camino.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Estos bloques son articulados y complementados
con los capítulos de Institucionalidad, Iniciativas del Municipio y algunos
Elementos Guía.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el <b><i>Estado Actual</i></b> se exponen
los principales datos, una gran metrópoli de 9.5 millones de personas (Lima y
Callao son descritas como una sola aglomeración urbana) y que en el 2025 la
población aumentaría hasta 10.5 millones. Lima capital concentra además el 50%
del PBI peruano, con 1.4 millones de automóviles que circulan entre 13-14 km/h
en promedio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La <b><i>visión al 2025</i></b> se basa
fundamentalmente en 5 ejes:<o:p></o:p></div>
<ol start="1" style="margin-top: 0cm;" type="1">
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Movilidad sostenible, segura e inclusiva<o:p></o:p></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Ordenamiento territorial inclusivo (personas,
seguridad vial y cambio climático)<o:p></o:p></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Fortalecimiento institucional y de gobierno<o:p></o:p></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Gestión ambiental.<o:p></o:p></li>
<li class="MsoNormal" style="mso-list: l1 level1 lfo2; tab-stops: list 36.0pt; text-align: justify;">Educación y fortalecimiento de capacidades<o:p></o:p></li>
</ol>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el camino se exponen tres
bloques:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Conceptos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Espacio Público<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Uso mixto del suelo<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad policéntrica<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad compacta<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Metas<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad de cortesía<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad activa<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad como Espacio Público<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad Vivible<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->Ciudad que evoluciona<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Plazos<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->2013-2014 Planificación<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->2013-2018 Ciudad de cortesía, activa y como
Espacio Público<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->2015-2018 Ciudad vivible<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 72.0pt; mso-add-space: auto; mso-list: l0 level2 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]-->2015-2025 Ciudad que evoluciona<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Entre las ideas centrales están:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Definición de la movilidad deseada y su lazo con
la planificación y desarrollo urbano, dictada por una mayor accesibilidad a los
servicios urbanos y con menores desplazamientos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Policentricidad y uso mixto del suelo en el
desarrollo urbano.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Autoridad Técnica Unificada para la metrópoli.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Planes de desplazamiento de empresas, que tiene
como objetivo insertar en la problemática a las fuentes de trabajo y a los
trabajadores, para mejorar los trayectos y aumentar la productividad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->-<span style="font-size: 7pt;">
</span><!--[endif]-->Pirámide estratégica y uso racional de la
energía RID (Reducir, Intercambiar, Descarbonizar).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Definitivamente, esta propuesta
es un marco de desarrollo a seguir. Pese a la orientación del documento, surgen
algunas interrogantes que aún quedan por responder:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Cómo aseguramos el cumplimiento
de esta Hoja de Ruta? ¿Quién le hace seguimiento? Es cotidiano que los estudios
este tipo se presenten pomposamente ante los medios y que inmediatamente se
lancen al olvido. Es necesaria una respuesta de las organizaciones
patrocinadoras, las entidades públicas y las universidades.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Cómo medimos el avance hacia la
pirámide estratégica? ¿Qué incentivos o penalidades pueden crear un camino
permanente? Más allá de las transformaciones y modelos urbanos, es necesario
fijar un marco legal, tributario e institucional que prepare este cambio. Son
necesarias además fuentes de financiamiento sólidas. La inercia por vencer es
muy grande.<o:p></o:p></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPhbh8fYGC6OTo3Z5ag4w9Nv1yXijF_oLCpy1d5aasJSzOG-zk7785V6vHnj-ndIkVGU6yXXmPIngR18dvXQM8Dr8FRAiZ2vTYvqkz4XVMx9PCcTjO5VyvSUlOhjvaqKvYyeRK5rBRJUw/s1600/Pir%C3%A1mide+de+prioridades.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPhbh8fYGC6OTo3Z5ag4w9Nv1yXijF_oLCpy1d5aasJSzOG-zk7785V6vHnj-ndIkVGU6yXXmPIngR18dvXQM8Dr8FRAiZ2vTYvqkz4XVMx9PCcTjO5VyvSUlOhjvaqKvYyeRK5rBRJUw/s1600/Pir%C3%A1mide+de+prioridades.png" height="134" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<br /><div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Pirámide Ideal
de Prioridades de Movilidad. Fuente: Hoja de Ruta para una Movilidad y un
Transporte Sostenibles en Lima y Callao al 2025.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Cuál es la propuesta para el
transporte de carga? La infraestructura de transporte ha sido superada en
capacidad en varios ejes de la ciudad, como el caso de la Carretera Central.
Hoy en día el tráfico pesado del Callao y de los principales centros logísticos
de Lima, atraviesan toda la ciudad, y viceversa para el tráfico de carga
proveniente de las otras ciudades del Perú.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Cuál es el rol de los mototaxis
y vehículos alternativos? Gran parte de las extensiones urbanas de Lima y de
ciudades de interior del país, están colmatadas de servicios de taxi en
vehículos sumamente ligeros para el transporte público. A todas luces, este
transporte es inseguro, sin embargo es parte de las soluciones de transporte
con las que contamos actualmente, y que permiten una mejor irradiación y
accesibilidad hacia zonas alejadas. ¿Cómo integrar estos vehículos?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Cómo se integra al sistema las
escaleras de la solidaridad? Esta red de infraestructura que permite el acceso
a las colinas en las que se encuentran las recientes extensiones urbanas de
Lima, y que fueron creadas para mejorar la accesibilidad. La contraparte de
estas escaleras es que validan de alguna forma la ocupación de terrenos de manera
ilegal (invasiones a partir de los años 50) en zonas diagnosticadas como
altamente vulnerables a fenómenos sísmicos o de deslizamientos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
¿Qué debemos hacer con las rejas
y plumas de seguridad? Estas medidas de barrios autoprotegidos contra la
delincuencia es un fenómeno de desintegración territorial amparado por la
legislación municipal<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/08%20Hoja%20de%20Ruta/Hoja%20de%20Ruta%20de%20la%20Movilidad%20al%202025.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
Claro, siempre existen argumentos que pueden parecer favorables, como la
peatonalización y reducción de la velocidad de tránsito de vehículos al interior
de estos barrios enclaustrados.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hay muchos objetivos descritos,
con esquemas estratégicos interesantes, lamentablemente sin una gestión
adecuada, quedará en el olvido como muchos otros documentos de buenas
intenciones. Los observatorios son mecanismos que pueden ser liderados por las
universidades y agrupaciones especializadas en transporte, en tal sentido
podría llevarse un Observatorio de la Hoja de Ruta para darle seguimiento, así
como a proponer Bases de datos de acceso público de los sistemas de transporte.
En fin, tantas cosas por hacer, que no se realizarán si no hay visión,
fortaleza política, organización y
disciplina, características que son difíciles de encontrar en los equipos de
gestión municipal y en sus líderes.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/08%20Hoja%20de%20Ruta/Hoja%20de%20Ruta%20de%20la%20Movilidad%20al%202025.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Fundación Transitemos et al, Hoja de Ruta para una Movilidad y un Transporte
Sostenibles en Lima y Callao al 2025, julio del 2013.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/08%20Hoja%20de%20Ruta/Hoja%20de%20Ruta%20de%20la%20Movilidad%20al%202025.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Municipalidad Metropolitana de Lima, Ordenanza 690 que regula el uso de
elementos de seguridad resguardando el derecho a la vida, integridad física,
libre tránsito y propiedad privada, del 9 de setiembre del 2004<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-90948113665518403872013-12-28T06:59:00.001-08:002013-12-28T06:59:21.391-08:00Un Modelo para el Sistema de Transporte Urbano de Lima<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">En el día a día, todos hablamos del
caos del sistema de transporte urbano de la capital. Las combis, taxis,
microbuses antiguos, motos, bicicletas, intercambios viales, tráfico,
congestión, ruido, estrés, son palabras comunes del lenguaje coloquial.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Todo parece degradado y sin solución.
Inclusive la red del Metropolitano que es el único sistema de transporte con
adjetivación positiva, parece haber colapsado. La capacidad de buses del
Metropolitano ha sido superada en varias horas del día, sobre todo en aquellas
que denominamos horas punta, superando cualquier previsión de demanda. Las
condiciones de viaje se hacen incómodas para el usuario, sobre todo para
aquellos en condiciones diferentes de desplazamiento (niños, ancianos, personas
con movilidad reducida y aquellos con capacidades sensoriales diferentes).<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Mucho se ha hablado de las soluciones
a este problema tan complicado. Por ejemplo, aumentar la capacidad de las
estaciones, aumentar la capacidad y frecuencia de los buses, y crear nuevas
líneas expreso. Todo como parte de la tan mentada Reforma del Transporte.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">El propósito de este texto no es explicar en media
página toda la complejidad del transporte y su interacción con las formas
urbanas, la gestión pública, la estrategia energética, y otros aspectos. Es más bien trazar ciertas fronteras en medio del caos, una racionalización mínima del
problema. Por ejemplo, en cuanto a la interacción urbana, mucho se ha dicho sobre quién
debería ir primero, si el eje del transporte o la urbanización. Los claros
ejemplos del primer caso son las ciudades satélites (sub-bloques urbanos) de
París o Londres, y en el segundo caso la reinvención de las grandes urbes
centrada en desarrollar y fortalecer los ejes de transporte, que puedan generar
polos urbanos mixtos (p.e. Plan Grand París). En cuanto a las decisiones
políticas, muchas de ellas están empecinadas en querer convertir nuestras
ciudades en ciudad-automóvil como las australianas o las norteamericanas, hay muchas ciudades que han construido megainfraestructuras
para automóviles; las ciudades de
ese tipo cuestan mucho dinero. Lo ideal sería tratar de devolver la ciudad a
sus propietarios, a los peatones o ciudadanos de a pie, pero es una decisión
difícil y políticamente sensible. Pensemos sino en el DL 651 de 1991 que dio
nacimiento a las combis, o en la audacia de un Ministro de Transporte de
reducir los aranceles de los automóviles para mejorar la calidad del aire
(sic).<o:p></o:p></span></div>
<h2>
El origen del problema:<o:p></o:p></h2>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">La saturación del nivel de ocupación
de los buses afecta directamente a la calidad del servicio brindado de
transporte público, es decir, afecta directamente a la movilidad, seguridad y
confiabilidad de los usuarios.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Manheim (1984) propuso la
interrelación de cuatro variables principales en la mecánica del Sistema de
Transporte Urbano:<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Los Polos o Zonas de Atracción (PA),
la Infraestructura Física del Transporte (ITr), el Flujo derivado del
Transporte (F) y los Impactos del Sistema (I).<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVlTNQBKiOpaQSw7gu4T3NWOOAMd4WH2k9DAvJ7kUyJQ8QLrpeJ79DyrPJL7xKW6Xh-_3pAxnp0od0XWFs61Bf0yLhaPLLZcAiDELS7Rvkaza0sg9eaQx7-KaiUSicuiwFTKuncgwzCpk/s1600/Esquema+STU.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVlTNQBKiOpaQSw7gu4T3NWOOAMd4WH2k9DAvJ7kUyJQ8QLrpeJ79DyrPJL7xKW6Xh-_3pAxnp0od0XWFs61Bf0yLhaPLLZcAiDELS7Rvkaza0sg9eaQx7-KaiUSicuiwFTKuncgwzCpk/s320/Esquema+STU.png" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div align="center" style="background: white; text-align: center;">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 162.75pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 209.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata cropbottom="8315f" cropleft="18479f" cropright="16111f" croptop="14255f" o:title="" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.png">
</v:imagedata></v:shape><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" style="background: white; text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Fig. 1. Variables
del Sistema de Transporte Urbano.<o:p></o:p></span></div>
<div align="center" style="background: white; text-align: center;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;"><br /></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Podemos describir estas variables<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/07%20Modelo%20STU/Modelo%20del%20Sistema%20de%20Transporte%20Urbano.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES" style="font-size: 9.5pt; line-height: 115%;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a> que
se interrelacionan de la siguiente manera:<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">PA<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/07%20Modelo%20STU/Modelo%20del%20Sistema%20de%20Transporte%20Urbano.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><b><span lang="ES" style="font-size: 9.5pt; line-height: 115%;">[2]</span></b></span><!--[endif]--></span></a></span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">, Zonas urbanas
o Polos de atracción de la movilidad a lo largo del trayecto y zona de
influencia: zonas de residencia, trabajo, comercial – consumo, salud,
educación, recreativo – cultural.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">ITr</span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">, Compuesta por
varios componentes de la Infraestructura física del Sistema de Transporte
Urbano:<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Infraestructura de Transporte: Capacidad vial,
incluyendo la vía preferencial del Metropolitano, que incluya su flujo nominal
y velocidad directriz.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Infraestructura de intercambio modal (estaciones): Se
distingue entre estaciones intermedias y estaciones terminales. Capacidad de
intercambio de pasajeros, cantidad peatones que abordan los buses en las
estaciones, capacidad nominal de las estaciones, inserción urbana y continuidad
de flujos. Localización espacial. Tiempo de espera en estaciones.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Vehículos de transporte: Mototaxis, taxis, combis,
custers, microbuses, Buses Expreso del Metropolitano, vehículos privados.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">F</span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">, Flujo de
transporte: compuesta principalmente por:<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Conductores: Según tipo de vehículos, e inclusive los “cobradores”.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Usuarios: Usuarios del Sistema de Transporte Urbano. Esta
variable está afectada principalmente por la definición de preferencias de
movilidad en este servicio.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 36.0pt; mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: Symbol; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Viajes: Conjunto de viajes que se realizan en las
diferentes redes que constituyen el Sistema Urbano de Transporte, considerando
multiplicidad de orígenes y destino, y variación de flujo de usuarios en el
período de hora punta y en las estaciones intermedias.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<b><i><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">I</span></i></b><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">, Impactos en el
Sistema: Efectos derivados de la interacción de las variables anteriores. Podemos
citar:<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Congestión.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Superación del nivel de ocupación del sistema de
transporte.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Degradación del confort.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Degradación de la imagen del sistema de transporte
masivo.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Ruido.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Inseguridad en el tránsito.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Inseguridad en el viaje (robos por carteristas).<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Descomposición urbana.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Polución del aire y emisiones de gases invernadero.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Sobre consumo energético.<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; margin-left: 85.5pt; mso-list: l1 level2 lfo2; text-align: justify; text-indent: -31.5pt;">
<!--[if !supportLists]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt; mso-bidi-font-family: Verdana; mso-fareast-font-family: Verdana;">-<span style="font-family: 'Times New Roman'; font-size: 7pt;">
</span></span><!--[endif]--><span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Contaminación luminosa y visual<o:p></o:p></span></div>
<div style="background: white; text-align: justify;">
<span lang="ES" style="font-family: "Verdana","sans-serif"; font-size: 9.5pt;">Estas variables están fuertemente
correlacionadas. El modelo básico para la comprensión del fenómeno indica que
los Polos de Atracción (A) y el Sistema de Transporte Urbano (T) generan flujos
de personas y carga (F), lo que genera un impacto (I) que retroalimenta la
calidad de los Polos de Atracción y del Sistema de Transporte Urbano, cerrando
lo que podría convertirse en un círculo vicioso o virtuoso. Este modelo básico
nos invita a reflexionar de manera individual en cada una de sus variables y en
la interrelación de cada una de ellas, procurando que la relación causa efecto
genere una evolución positiva en cada iteración.<o:p></o:p></span></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/07%20Modelo%20STU/Modelo%20del%20Sistema%20de%20Transporte%20Urbano.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span lang="ES"> </span>Fernández, Valenzuela. Gestión
ambiental de tránsito: cómo la ingeniería de transporte puede contribuir a la
mejoría del ambiente urbano. Revista Eure (Vol. XXX, N°89), pp. 97-107,
Santiago de Chile, Mayo 2004.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/07%20Modelo%20STU/Modelo%20del%20Sistema%20de%20Transporte%20Urbano.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span lang="ES" style="font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: "Times New Roman"; mso-fareast-language: ES;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></span></a><span lang="ES"> </span>Se han variado los
nombres de las variables para una mejor adaptación al lenguaje.<o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-63849602465696607072013-10-31T10:55:00.004-07:002013-10-31T10:55:53.562-07:00Accidentología en Lima<span style="text-align: justify;">De acuerdo a estadísticas
publicadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones</span><a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="text-align: justify;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span></span></a><span style="text-align: justify;">,
el 78% de los fallecimientos por accidentes de tránsito son peatones. Además,
el transporte público (3% del parque automotor limeño) provoca</span><span style="text-align: justify;"> </span><span style="text-align: justify;">el 36% de accidentes, es decir, una
frecuencia 10 veces más alta que los autos, y 20 veces más alta que otro tipo
de vehículos. Pero el impacto en la sociedad no se mide sólo en la cantidad de
personas que fallecen sino también en aquellas que tienen secuelas producto de
los accidentes. Según la ONU</span><a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftn2" name="_ftnref2" style="text-align: justify;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span></span></a><span style="text-align: justify;">
la cantidad de accidentados tiene un factor multiplicador de 20 a 50.</span><br /><div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A nivel internacional, la
Asamblea General de la ONU ha proclamado al período 2011-2020 como el “Decenio
de Acción para la Seguridad Vial”. Las actividades se enmarcan en 5 pilares:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->1.<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Gestión
de la Seguridad Vial.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->2.<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Vías
de tránsito y movilidad más seguras.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->3.<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Vehículos
más seguros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->4.<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Usuarios
de vías de tránsito más seguros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="mso-list: l0 level1 lfo1; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<!--[if !supportLists]-->5.<span style="font-size: 7pt;"> </span><!--[endif]-->Respuesta
tras los accidentes.<o:p></o:p></div>
<h2>
Lima la peligrosa:<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La agresividad de los conductores
en Lima es tan evidente que uno tiene que atravesar casi corriendo cada
esquina, y sobre todo si se acerca una combi o un taxi. Para transformar esta
ley de la selva de las calles se tiene que establecer una secuencia de acciones
en la política de todos los niveles y del comportamiento de los usuarios de la
infraestructura. La revisión de las redes viales debe realizarse bajo la
perspectiva de la seguridad de todos los usuarios, en particular de los más
vulnerables (peatones y ciclistas) y en el estudio del comportamiento de los
usuarios en las vías de tránsito.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La construcción de los elementos
de infraestructura de transporte ha sido basada en hipótesis de diseño que
normalmente han sido superados por el uso cotidiano de los usuarios. Los flujos
peatonales, de ciclistas y vehiculares no son convenientemente canalizados y se
utilizan todos los espacios posibles de la vía para la circulación. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También existen conflictos en el
uso de la infraestructura sobre todo en las esquinas cuando los vehículos giran
e interrumpen el flujo de pasajeros. Para que un conductor pueda maniobrar
convenientemente, se necesita una percepción del objeto o del aviso en un
tiempo entre 4 y 6 segundos<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>
que se traduce en una distancia mínima entre 55 y 83 m si se considera una
velocidad directriz de 50 km/h.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La falta de señalización
condiciona el uso adecuado de la infraestructura; en este caso podemos
mencionar que los tres tipos de dispositivos de control de tránsito citados por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (señalización vertical,
horizontal y semáforos –señales luminosas y auditivas) normalmente son
inexistentes en el contexto urbano, o su funcionamiento no es óptimo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El primer foco potencial de
accidentes son los puntos de intercambio modal, como los paraderos, estaciones
informales de combis y buses, los puntos de toma de taxi. En la mayor parte de
la ciudad, estos elementos no están integrados en el diseño urbano, e inclusive
se puede indicar que no existe un enfoque basado en la vulnerabilidad de los
usuarios.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si nos ponemos a analizar desde
el punto de vista del conductor, notaremos que los principales aspectos que
aumentan la accidentabilidad de las vías son: falta de señalización para delimitar
los carriles, giro a la izquierda en avenidas principales, obstáculos visuales
en las esquinas de giro a la derecha (quioscos o cabinas), paraderos de buses
en cada esquina, ausencia de control de velocidad en avenidas y calles, entre
otros.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el caso de los flujos
peatonales, lo más visible es la falta de consideración para los minusválidos,
muchos de los circuitos con rampas están interrumpidos y mucho menos señalizado.
En el caso los cruceros peatonales, la señalización es escasa e incluso si
existe es invisible a una velocidad mayor a 30 kph, para lo cual se hace
necesario un replanteo del diseño urbano para mejorar la visibilidad,
incluyendo islas de parada en las vías de doble sentido y señalización con
hitos.<o:p></o:p></div>
<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1yMvMgpZ1gBqRMmrAgZSXIJOfh9tC9P5QM3TjHUnjZWNN0WUf2lRNoYT2fL6W_spWlWbEszVWWBUpDg0x6dTFU-RhZjQtJ4cO1LRDHH4Jf0VmAGh1sBqRIQ7Z1wxsl7MTCFfG7KbCVKc/s1600/Accident.+1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1yMvMgpZ1gBqRMmrAgZSXIJOfh9tC9P5QM3TjHUnjZWNN0WUf2lRNoYT2fL6W_spWlWbEszVWWBUpDg0x6dTFU-RhZjQtJ4cO1LRDHH4Jf0VmAGh1sBqRIQ7Z1wxsl7MTCFfG7KbCVKc/s640/Accident.+1.png" width="640" /></a></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Cruceros
peatonales invisibles en una transitada avenida de San Borja (Fuente: Google Street View)<o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQVzgi5jiuXvDx8VYhR6IDCObmHctes4rddeRk37KAt3mJ8KvCaBhOd2_fwhjWeDzKUn_gwO6GZKLqBX7nnDx9uzlHYWiIBhpbfx5tDhHCH8DLhY6YoIWb5p8fAfn_T_Dh1Gx5hGbukMw/s1600/Accident.+2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQVzgi5jiuXvDx8VYhR6IDCObmHctes4rddeRk37KAt3mJ8KvCaBhOd2_fwhjWeDzKUn_gwO6GZKLqBX7nnDx9uzlHYWiIBhpbfx5tDhHCH8DLhY6YoIWb5p8fAfn_T_Dh1Gx5hGbukMw/s640/Accident.+2.png" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 2. Paso peatonal
en la República Checa (Fuente, PIARC).<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El Transporte Urbano Metropolitano
de Lima y Callao en números. Octubre del 2010.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
ONU. Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020. <span lang="EN-US">2011.<o:p></o:p></span></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PI/06%20Accidentes/Accidentolog%C3%ADa.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a> <span lang="EN-US">PIARC. Human Factors in Road
Design. Review of Designs Standards in Nine Countries. 2012. Rev.3.<o:p></o:p></span></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-62099680983293922532013-10-09T05:18:00.000-07:002013-10-09T05:18:46.299-07:00Las rejas de Lima<span style="text-align: justify;">La integración
territorial de una aglomeración urbana permite la reducción de las diferencias
espaciales (a nivel geográfico) y se enfoca en reducir los problemas como la
gentrificación</span><a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftn1" name="_ftnref1" style="text-align: justify;" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span></span></a><span style="text-align: justify;">
(fenómeno urbano del aburguesamiento) o la creación de barrios aislados y
bloqueados.</span><br /><div class="MsoNormal" style="margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
El fenómeno
inverso, la desintegración territorial, constituye una disfuncionalidad de la
interacción global de cada zona urbana de Lima. Esto se plasma en la división de
ciertas zonas de la urbe según las funcionalidades ejercidas a lo largo del
siglo pasado, sin que exista una coexistencia armónica y simbiótica de dichas
funciones. Esta anomalía apareció producto de la explosión demográfica a partir
de los años 40 (migración y crecimiento poblacional) y el nulo respecto por el
plan general de crecimiento urbano. El efecto más generalizado de la
desintegración territorial es la dispersión caótica de los centros
industriales, de los centros logísticos, de las agencias gubernamentales, de
los centros financieros y de las habitaciones de la población (se forman
naturalmente las ciudades dormitorio).<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
En medio del caos
urbano, se pueden distinguir los conos « urbanos » (cono norte, cono
este y cono sur) que concentran el 62% de las viviendas de Lima en el 2004, sin
embargo las entidades públicas y privadas están concentradas en la zona central
de la ciudad, denominadas “Lima Centro Histórico” y “Lima Moderna” (76% de las
agencias bancarias, 77% de las empresas privadas y 90% de las instituciones
públicas<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-top: 12pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiihZ3g4APaItEM0qPf181Wl3uNmYtjlQAC5UrYyxnUIdWQOJQG71bmb-RZ_I3xu6OFdjFTptaycLKBz4TdE7Vk9ubsG-tKQpd2FF8Rv2pZUxvz5z1M_nflGnea5c5IV_e_gUN6SmMkyzc/s1600/Fig.1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiihZ3g4APaItEM0qPf181Wl3uNmYtjlQAC5UrYyxnUIdWQOJQG71bmb-RZ_I3xu6OFdjFTptaycLKBz4TdE7Vk9ubsG-tKQpd2FF8Rv2pZUxvz5z1M_nflGnea5c5IV_e_gUN6SmMkyzc/s1600/Fig.1.png" /></a></div>
<br />
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t"
path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f">
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</v:shapetype><v:shape id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75"
style='width:291pt;height:168pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
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o:title="" croptop="9972f" cropbottom="14778f" cropleft="12128f" cropright="10237f"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><span lang="FR"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Distribución
de entidades públicas y privadas, y población de Lima. Elaboración propia sobre
datos de Apoyo, fuente de la referencia (2) <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
Como si fuera
poco el alcance de esta disfunción territorial, otros fenómenos de segregación
y estratificación de la ciudad se observan a lo largo de Lima. Las plumas
levadizas y las rejas batientes son los principales mobiliarios urbanos
agregados por los ciudadanos en busca de aumentar los niveles de seguridad del
barrio. Sin embargo, estos obstáculos se han convertido en verdaderos trampas
para la libre circulación, tanto para los vehículos motorizados como para el
tránsito a pie o en bicicleta, teniendo como efecto directo la disminución de
la velocidad de tránsito. Las rejas y plumas bloquean las calles incluso en
situaciones de emergencia y aumenta la siniestralidad de las viviendas.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb2e1ebocPpnLQhOjqQmzFetQHs_W-gms7LbaWlK6UoutasMPYGgi-q3KK32oL4mST6P-bK4txhHIegZVZ-tx983sQkaT5xiLT46Nolu7thLZFECB872sDr5qGT75OwXemPD1jTza9G3E/s1600/Fig.2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb2e1ebocPpnLQhOjqQmzFetQHs_W-gms7LbaWlK6UoutasMPYGgi-q3KK32oL4mST6P-bK4txhHIegZVZ-tx983sQkaT5xiLT46Nolu7thLZFECB872sDr5qGT75OwXemPD1jTza9G3E/s320/Fig.2.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-top: 12pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Imagen_x0020_2" o:spid="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" style='width:258.75pt;
height:171.75pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image003.jpg"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><span lang="FR"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 2. Rejas en
Miraflores. Inclusive si permanece abierta, las rejas reducen el ancho de la
vía de circulación. Foto: Andina.<o:p></o:p></div>
<h2>
La ordenanza 690<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
Muchas veces estas rejas se han
colocado sin ninguna autorización municipal. Y para legalizar el acto, la
Municipalidad de Lima regulariza el uso de elementos de seguridad en las calles
en situaciones “sólo por la necesidad de protección de la población contra la
existencia de riesgo fehaciente que pone en peligro la seguridad de la persona
y de su propiedad”<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>. Según
Aspec, en Lima existen más de 1200 rejas y plumas, de las cuales, el 93% no
cuentan con las exigencias mínimas de la mencionada ordenanza 690<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></a>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
En el documento se hace referencia a
la temporalidad de la medida, en tanto las condiciones de riesgo a la seguridad
ciudadana existan. Para instalar los elementos de bloqueo basta con mostrar un
acuerdo del 80% de los vecinos conductores que quedan circunscritos en el área
bloqueada. Además se precisa que los accesos peatonales deben quedar
permanentemente abiertos, ahí donde una reja esté cerrada debe existir un
vigilante a tiempo completo que autorizará el libre tránsito a sola demanda de
cualquier persona, y no podrá exigir identificaciones ni condiciones para
transitar. Sin vigilante -precisa la norma- las rejas y plumas deben quedar completamente
abiertas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
Con esta medida la Municipalidad
renuncia a su rol de administrador de servicio y planificador de una ciudad que
necesita de medidas que integren las funciones; y evitar que se creen islas
urbanas con un tránsito peatonal y vehicular interno limitados. Esta norma
atomiza y provoca el caos en el paisaje urbano, y torna imprevisible la red de
tránsito.<o:p></o:p></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXNhReVMKIwzovbjc9WpWVBMk1y428QO8hMJM9MLrSz-jhQZeDG2yBi2X41nCsFYofsTgcp_R5nU21V5MhQXOnBaI2bW2Usl6Md4ZHUeENIoCYwQpJoircZwQchyphenhyphenw4WUM-rVVP7kAE4LA/s1600/Fig.3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXNhReVMKIwzovbjc9WpWVBMk1y428QO8hMJM9MLrSz-jhQZeDG2yBi2X41nCsFYofsTgcp_R5nU21V5MhQXOnBaI2bW2Usl6Md4ZHUeENIoCYwQpJoircZwQchyphenhyphenw4WUM-rVVP7kAE4LA/s320/Fig.3.png" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin: 12pt 0cm; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shape
id="Imagen_x0020_1" o:spid="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" style='width:262.5pt;
height:199.5pt;visibility:visible;mso-wrap-style:square'>
<v:imagedata src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image005.jpg"
o:title=""/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><span lang="FR"><o:p></o:p></span></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 3. Una reja
bloquea completamente una calle durante el día en el distrito de La Molina. No
se observa automatización ni vigilancia permanente. Foto: ASPEC.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 12.0pt; text-align: justify;">
La ordenanza 690 también precisa que
no se pueden colocar rejas a las vías expresas, nacionales, arteriales o
colectoras, que aunque pueda sonar sarcástico, ha sido mejor que se indique
esto con claridad para evitar mayor enrejamiento en una ciudad que se enjaula a
sí misma.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ES-PE;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Wikipedia, definición de la palabra gentrificación. <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gentrificaci%C3%B3n">http://es.wikipedia.org/wiki/Gentrificaci%C3%B3n</a><o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ES-PE;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Informe publicado en el diario El Comercio. Citado por Daniel Ramirez Corso. “Transformación
metropolitana y exclusión urbana en Lima, del desborde popular a la ciudad
fractal”.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ES-PE;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Municipalidad Metropolitana de Lima, Ordenanza 690 que regula el uso de
elementos de seguridad resguardando el derecho a la vida, integridad física,
libre tránsito y propiedad privada, del 9 de setiembre del 2004. <o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn4">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/05%20Rejas%20de%20Lima/Las%20rejas%20de%20Lima.docx#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: ES-PE;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></a>
ASPEC: ASPEC Alerta: Más de mil rejas en Lima la convierten en trampa mortal.
Más del 90% de ellas no son autorizadas ni supervisadas. Peligrosa Situación de
Vecinos que viven encerrados. <a href="http://www.aspec.org.pe/">www.aspec.org.pe</a><o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3680232980866397141.post-55112498431221931282013-08-28T03:42:00.002-07:002013-08-28T03:47:18.882-07:00¿Dónde me estaciono por favor?Para quien viaja en una combi por la Av. La Marina o por la
Av. Javier Prado en horas punta -medio doblado, haciendo equilibrio y pendiente
de la seguridad de su mochila- pensar en conducir su propio automóvil puede ser
un sueño en esas horas maliciosas de tráfico limeño. Pero, para quien conduce
su propio vehículo –encerrado herméticamente para evitar los lavadores de
parabrisas, esquivando combis y taxis, y acelerando para que no le toque el
rojo del semáforo- conducir puede causarle mucho estrés en el trayecto al
trabajo o al hogar, y sobre todo, pensar en dónde estacionar en el punto de
destino.<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<h2>
Servicio puerta a puerta<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal">
Una de las mayores ventajas del uso del automóvil es el
denominado servicio “puerta a puerta”, es decir, el automóvil reduce en teoría
el tiempo de movilidad a la mínima expresión, al eliminar los tiempos de espera
y transferencia usuales en el transporte público. En países en vías de desarrollo,
significa también una mejora en el estatus social así como en la percepción de
seguridad durante el trayecto.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
El crecimiento abrumador de la cantidad de vehículos puede
convertir el sueño en pesadilla. A finales de la década de los 80, con una
economía cerrada y con barreras a la importación, tomar un taxi o conducir un
auto aseguraban un trayecto sumamente rápido. Con la liberalización de la
importación de vehículos de los últimos 20 años, que incluye la promoción de la
importación de vehículos de 2da mano, se aumentó de manera exponencial el
tamaño del parque automotor nacional con la consecuente congestión y reducción
de la velocidad promedio de tránsito.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Si definimos a la congestión como “la condición que
prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el
tiempo de circulación de los demás”<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftn1" name="_ftnref1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>(1),
entonces nos preguntaremos en qué momento se rompe el equilibrio del flujo
libre de los autos. La respuesta es más o menos evidente, cuando las arterias
viales comiencen a superar su capacidad. En el Perú, el aumento del parque
vehicular varía entre 5 y 10% anual de manera sostenida<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftn2" name="_ftnref2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>(2),
sin que la inversión en infraestructura urbana tenga esa tasa de crecimiento.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
En Lima se agregan anualmente entre 80 mil y 100 mil
“nuevos”<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftn3" name="_ftnref3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a>
(3) vehículos a las calles, sin que se ensanchen las vías, ni se construyan
pasos a desnivel ni se habiliten nuevas playas de estacionamiento en esa
proporción.<o:p></o:p></div>
<h2>
Ciudades concebidas para los automóviles<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal">
El desarrollo de la infraestructura urbana en función del
tamaño del parque automotor puede tener consecuencias permanentes en el
endeudamiento de las entidades gubernamentales. Al ritmo del crecimiento del
parque automotor peruano, se requieren añadir varios millones de m2 por año en
construcción de vías libres, pasos a desnivel y estacionamientos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Por su desarrollo espacial extenso, las ciudades
estadounidenses han sido el símbolo de ciudades energívoras dedicadas al
automóvil. En muchas aglomeraciones norteamericanas, la baja densidad
poblacional provoca una red muy extensa y costosa para la circulación motorizada.
Estados Unidos, junto con Venezuela y México, son los países que menos
impuestos cobran por los combustibles en América<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftn4" name="_ftnref4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></a>
(4). Más allá del alto consumo energético de las ciudades-automóvil, se derivan
también problemas locales como la congestión, el agotamiento espacio urbano en
la construcción de vías, problemas regionales como el agotamiento de recursos,
y problemas de índole global como el cambio climático a raíz de la emisión de
gases invernadero.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
En simple aritmética, un automóvil necesita 12.5 m2 en su
punto de estacionamiento. A lo largo del día, en promedio un automóvil está
parqueado 22 horas y necesita dos puntos de estacionamiento, es decir, 25 m2.
Si multiplicamos por 1,2 millones de autos en Lima, se requieren 30 millones de
m2 de estacionamiento, y si consignamos un ratio promedio de costo de alquiler
de espacio entre 3 y 5 USD/m2/mes, podemos inferir que el costo urbano del
espacio de estacionamientos varía entre 90 y 150 millones USD por mes, es
decir, entre 1080 y 1800 millones de USD por año que invierte la sociedad
limeña en su conjunto para mantener los automóviles; parte de estos costos están
generalmente hundidos y no lo absorben directamente los automovilistas. Si
proyectamos que cada 7 años se duplica el parque automotor, tendremos idea del
aumento del costo social de los estacionamientos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Además, un auto necesita un espacio de circulación entre 20
y 30 m2 cuadrados en promedio, es decir, si en algunas vías limeñas se tiene
tránsitos horarios de 10 mil vehículos, se requieren 300 mil m2 de vías. Si un
automóvil sólo transporta una persona, el área requerida para esta movilidad es
de 30m2, es decir, 0.03 personas / m2, es decir, una eficiencia menor a 1% con
respecto al transporte público que transporta más de 4 personas / m2. Si a esto
le agregamos el costo del espacio urbano necesario para la circulación,
podremos sacar las primeras conclusiones de los costos que debe asumir la
sociedad.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYI06qpAsro1Qx2eyzM8JKia6xdRYR09OD049COINt7yWP_rukpwpUi4F_5DceF03qhd1GFB3NUHioce2AaB2U9BiumezUrqC0uqLkdEWIHSO6TjI6U9uJ7_WT7nY0RoCu-gPZYjh1eIw/s1600/Llantas.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYI06qpAsro1Qx2eyzM8JKia6xdRYR09OD049COINt7yWP_rukpwpUi4F_5DceF03qhd1GFB3NUHioce2AaB2U9BiumezUrqC0uqLkdEWIHSO6TjI6U9uJ7_WT7nY0RoCu-gPZYjh1eIw/s400/Llantas.png" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
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</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
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</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape alt="Descripción: C:\Edward\04 Personal\07 Fotos Personal\2011-08\201108 Variado México\IMG00561-20110827-1518.jpg" id="Imagen_x0020_3" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 331.5pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 441.75pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="IMG00561-20110827-1518" src="file:///C:\Users\EDWARD~1.SAN\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
Fig. 1. Un anuncio
llamativo para evitar que se estacionen en las salidas de las cocheras. (Foto en
un barrio de Ciudad de México)<o:p></o:p></div>
<h2>
Soluciones en el horizonte<o:p></o:p></h2>
<div class="MsoNormal">
¿Quién debe financiar las vías y los espacios de
estacionamiento? ¿cuál es el ritmo de inversiones? ¿cuál es el rol del
transporte público en el balance de la movilidad social? Las preguntas rondan
siempre las promesas electorales y son base de la discusión de expertos que ven
progresar el problema del transporte hacia puntos sin retorno. El 75% de la
población limeña sigue usando transporte público, y menos del 15% usa un
automóvil particular para su tránsito diario. ¿El 75% de menos recursos debe
financiar al 15% de mayores ingresos para reducir la congestión creada por el
uso del automóvil?<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Las respuestas no son simples, pero pueden darnos algunas
pistas de reflexión que compartimos:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Financiamiento cruzado:</i></b> En vista de la ocupación del espacio,
sería recomendable que todos los estacionamientos sean pagados, y parte de esta
recaudación debería a su vez retornar al erario para financiar proyectos de
transporte público. El costo del estacionamiento constituye además un
desincentivo al uso del automóvil, y aumentar la preferencia al sistema de
transporte colectivo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Pago de las externalidades del transporte:</i></b> El impacto del
combustible va más allá del simple costo al que se vende el carburante, existen
muchos “costos hundidos” o externalidades, como la contaminación por partículas
pesadas sin combustionar, los gases invernadero, el agotamiento de recursos, el
aumento del tamaño de los vehículos, la promoción del consumo energético (a
contrario de la eficiencia energética), e incluso, efectos indirectos como la
dispersión urbana y las bajas densidades. Todos estos efectos negativos podrían
menguarse con un real sobrecosto de los combustibles, es decir, mediante los
impopulares impuestos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Circulación preferencial para el transporte público:</i></b> Dada la
alta eficiencia del transporte público (4 personas/m2 vs 0.03 personas/m2 del
vehículo privado), se deben dar carriles preferenciales para los buses de gran
capacidad. Con un adecuado ordenamiento del transporte público, se puede
reforzar el sistema actual.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<b><i>Política de control de incremento del parque automotor: </i></b>La
abierta política de reducción arancelaria para los autos nuevos promovida por
el ministro Cornejo en la anterior administración<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftn5" name="_ftnref5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 11.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></a>
(5) bajo el supuesto de que se reduciría la contaminación ambiental con carros
nuevos, produjo un notable incremento del parque automotor, y en consecuencia
aumento de la congestión y el déficit de estacionamientos en la ciudad. Esta
promoción lobista de automóviles es muy frecuente en países fabricantes de vehículos,
pero es muy extraña en un país netamente importador como el Perú. En países
europeos o ciudades asiáticas, son frecuentes impuestos al tamaño de los
motores de los autos nuevos (en función de emisión de gas carbónico, medido en
gCO2/km) o tasas a las placas vehiculares.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
Finalmente, no existen soluciones milagrosas, sino sistemas
de transporte que se crean en función de las necesidades de la sociedad, y que
deben ser desarrolladas a la par que una sólida cultura vial, fortaleciendo y
promoviendo el sistema de transporte público.<o:p></o:p></div>
<br />
<div>
<!--[if !supportFootnotes]--><br clear="all" />
<hr align="left" size="1" width="33%" />
<!--[endif]-->
<br />
<div id="ftn1">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftnref1" name="_ftn1" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[1]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Ian Thomson y Alberto Bull, La Congestión del Tránsito Urbano: Causas y
Consecuencias económicas y sociales. Cepal. 2002.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn2">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftnref2" name="_ftn2" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[2]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Luz Ámbar, Importación de Vehículos Automotores, según estado y clase vehicular
(2000-2009)<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn3">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftnref3" name="_ftn3" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[3]</span></span><!--[endif]--></span></a> La
connotación de “nuevos” se refiere a vehículos adicionales, entre vehículos 0
kms y usados.<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn4">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftnref4" name="_ftn4" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[4]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Campodónico, 2009. Citado en la página <a href="http://www.despacio.org/">www.despacio.org</a>
<o:p></o:p></div>
</div>
<div id="ftn5">
<div class="MsoFootnoteText">
<a href="file:///C:/Edward/04%20Personal/04%20Ing%20Civil/Art%C3%ADculos%20PMI/04%20Estacionamiento/D%C3%B3nde%20estacionar.docx#_ftnref5" name="_ftn5" title=""><span class="MsoFootnoteReference"><!--[if !supportFootnotes]--><span class="MsoFootnoteReference"><span style="font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%; mso-ansi-language: ES-PE; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: "Times New Roman"; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-language: EN-US; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin;">[5]</span></span><!--[endif]--></span></a>
Perú 21. 26 de marzo del 2010. Cornejo: “Reducción arancelaria a autos nuevos
renovará parque automotor” <a href="http://peru21.pe/noticia/452544/cornejo-reduccion-arancelaria-autos-nuevos-renovara-parque-automotor">http://peru21.pe/noticia/452544/cornejo-reduccion-arancelaria-autos-nuevos-renovara-parque-automotor</a><o:p></o:p></div>
</div>
</div>
Edward Santa María Dávilahttp://www.blogger.com/profile/15505125040813965735noreply@blogger.com0